隨著2020年上半年接近尾聲，國內新能源車市表現平平，未能恢復至去年同期狀態。與之相反的歐洲市場則是今年一季度銷量一飛沖天，達到22.86萬輛，同比增長80%以上，反超中國。
從國內市場來看，2020年初受疫情影響，國內新能源汽車市場一季度表現較差，4、5月市場雖逐步恢復，同比降幅逐漸收窄，但整體市場復蘇不及預期。自去年國內補貼政策退坡后，對市場帶來的影響較大，今年營運市場需求量大幅減弱，C端客戶增幅較慢，整體市場仍在不斷調整中。
來源：SMM、工信部
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從主要車企銷量來看，5月特斯拉又重回第一的寶座，4月銷量大減僅是特殊情況，目前由于其品牌效應及價格優勢，訂單相對穩定，預計每月基本能保持1萬+的銷量。加上下半年推出鐵鋰版Model 3車型，預計后期銷量會繼續提高。造車新勢力中蔚來銷量持續走強，同比增幅逐月增加，預計會帶領其他新勢力車企逐漸成為新能源汽車行列中的重要力量。不過比亞迪、北汽新能源等去年排名前列的車企今年銷量表現不佳，除了受到外資及合資車企沖擊外，也有今年營運市場表現不佳原因。相反廣汽新能源今年Aion S表現略驚艷，主要是其各方面性能與Model 3旗鼓相當，而價格則更為實惠。
來源：SMM、乘聯會
此外，我們從新能源汽車銷量中也可看出，今年1-5月個人購買者消費占比有所提高，去年基本75%都是B端客戶，而今年C端客戶購買部分連續三月同比增長。銷量結構部分合資/外資/新勢力車型已占到銷量的50%以上，多為私人消費者購買。營運類市場今年表現較弱，不過隨著經濟修復及地方補貼政策陸續出臺，預計三季度有望迎來拐點。
轉向歐洲市場，一季度歐洲主要國家新能源汽車銷量同比增幅較大，4月受全球疫情影響，環比下降62.5%，但5月修復較快，環比上漲51.4%。其中德國、法國、英國、挪威四國占歐洲新能源銷量過半，5月快速修復，同比增長29%。
歐洲今年加大新能源政策，歐盟在5月19日提出將電動車納入綠色經濟復蘇計劃，嚴格的車輛碳排規劃，疊加法國及德國都在后續紛紛加碼新能源汽車補貼力度，分別提升最高單車購置補貼至7000/9000歐元，刺激國內市場需求，為國內個人及企業提供了強有力的支持。
來源：SMM
中歐新能源市場表現差異較大主要在于新能源進程速度方面，中國已跨過高速增長及高補貼政策時期，現在正慢慢進入以市場為導向的平穩期。傳統車企早已在17年左右開始轉型電動化，雙積分政策的落地也加快國內車企轉型的步伐。造車新勢力主力也逐漸在市場上占有一席之地，而末位的新勢力車企正逐漸淘汰。歐洲市場則是近兩年開啟燃油車向電動化轉型步伐，大眾、戴姆勒等歐洲老牌車企今年發起大規模電動化攻勢，目前正是快速增長期。
此外歐洲市場的快速發展帶動海外動力電池需求量，國內電池廠與歐洲車企合作更加緊密，加上材料廠出口日韓電池廠比例持續增加，歐洲市場必會帶動國內新能源產業鏈繼續增長。
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