秋季的茶葉因表面硬化不適于制茶，通常會被丟棄，為此，日本愛知縣為有效利用這些茶葉，開發出一種將茶葉冷凍后發酵制成的茶葉新品種“凍茶”。這種茶葉的成品顏色酷似紅茶，但香氣更醇、澀味更少，這種對資源再利用的做法，其實與新能源汽車推廣的意義有異曲同工之妙———節約資源。
新能源汽車的未來看著很美好，然而研發推廣之路卻走得很艱難。5月剛進入香港市場的比亞迪電動出租車近日在充電時充電器發生輕微爆炸，讓電動汽車的安全性再次受到質疑，也讓電動汽車在國內市場的推廣遭遇滑鐵盧。這條新能源汽車之路到底該怎么走？
新能源，那么近那么遠
說到新能源，本人邪惡地想到“三桶油”，從競爭的角度上來講，代表著傳統能源的他們與新能源是死對頭，然而，對于汽車來講，新能源是一個看上去很美的東西，它代表著高科技、未來，承載著能源、環境、汽車工業等國計民生的重大使命。
近年來，相關部門逐漸將新能源汽車的發展放到國家戰略的高度，口號一年緊過一年，呼聲一年大于一年，國內各車企也有所呼應，然而真正推出實用產品的寥寥無幾。在各車企轟轟烈烈的新能源浪潮中，每家企業都不甘落后，先畫個餅放在那兒，至少在對外宣傳的時候，他們有一個時髦的話題：“新能源是我們未來的發展方向，我們在新能源上投入了大量的人力物力財力，不久將來就會推向市場。”但這個“不久的將來”究竟要多久，誰也說不準。更有甚者，有些車企無論實力還是技術都明顯不具備發展新能源汽車的條件，卻牛皮哄哄地開口閉口電動車。對于他們來說，新能源只是對相關政策的敷衍和未來布局的考慮，一來應付一下政府，二來糊弄一下民眾，能不能投放市場是另外一回事。
現在的局勢是，國內很多車企尚在死亡線上苦苦掙扎，談新能源汽車尚不現實。從銷售上來講，傳統汽車的黃金期還沒結束，產品暢銷的車企在快馬加鞭賺錢。合資車企通常都是先將最新的技術及車型投放國外市場，即使有新能源車型，國內消費者暫時也與之無緣。至于自主品牌，還在解決生存問題，要騰出手發展新能源，難上加難。雖有比亞迪、眾泰等車企搶先試水，但仍停留在淺嘗輒止階段。
看看滿大街跑的電動自行車，我們似乎又能看到新能源汽車為時不遠的希望。電動自行車的普及，一方面是政策主導使然，另一方面是技術發展的結果。在各地禁摩限摩的背景下，電動自行車有了很好的用武之地，其貼近大眾的價格、夠用的行駛里程、便利的充電方式，也是其被消費者接受的主要原因。新能源汽車只有先解決這些問題，才有資格談未來。
何羽
天時地利不足，人和補
曾幾何時，電動自行車突然一躍成為中國道路上的主角，覆蓋了全國的大街小巷，很多城市甚至不得不要求電動自行車上牌，以減少因其數量無限膨脹而頻頻引發的交通事故。而同樣姓“電”的電動汽車卻“同車不同命”，即使被列入國家“十二五規劃”，有《節能與新能源汽車發展規劃》“護航”，定下了2015年電動車保有量達到50萬輛的目標，然而銷量卻實在讓人高興不起來———2012年只銷售了不足1.3萬輛電動汽車，純電動汽車的銷量甚至可以忽略不計。兩者際遇為何如此迥異？這與電動汽車成本高、充電設施少、行駛里程低以及核心技術不成熟有關。
無人質疑新能源汽車的未來發展前景，然而如何發展推廣卻是個沉重的問題。這道考題不僅難倒了中國政府官員以及一眾自主品牌車商，也令不少歐美汽車制造大國頭疼。相關調查數據顯示，截至2012年，中、美、德、法、日五個全球最大的電動汽車市場的社會電動車使用率非常低，其中最高的是中國，僅為0.11%。
電動車企們的日子也并不好過。美國曾經風光一時的電動車企“三劍客”，菲斯科和C oda于今年4月、5月先后申請破產保護，C oda甚至以2500萬美元拋售資產從此消亡，如今只剩特斯拉獨自存活。美國能源部甚至很有“先見之明”地在今年年初就宣布放棄此前設立的2015年前實現100萬輛電動車累計銷量的目標。不僅美國，許多國家的新能源產業藍圖也面臨擱淺的危險。我國到2015年完成50萬輛的目標的難度亦非常大。
在這樣一個缺乏“天時”、“地利”的環境下，扮演“人和”角色的政府扶持政策顯得尤為重要。不可否認，這方面的扶持力度從上到下在不斷加大，如廣州本月底開始實行的新版限牌令對新能源車上牌大開綠燈———不必申請指標可直接上牌，但這種“綠色通道”對推廣新能源車的貢獻估計會很小。
以筆者之見，要推廣包括電動車在內的新能源車，首先最需要解決的問題是高成本，這個問題的解決方式很簡單，只要政府補貼政策給力即可；二是要引領消費導向，要解決這個問題也很簡單，政府公務用車帶頭使用新能源車即可；三是完善充電設備。至于核心技術研發問題就交給自主車企吧。盡管到目前為止，自主車企們在這方面已經碰了不少壁，但沖著他們屢敗屢戰、愈挫愈勇的這股干勁，相信曙光一定會到來。
周游
新浪微博：買買提款機
內功不深，易“走火入魔”
火———可釋義“紅火”，也可解作“著火”。對于比亞迪純明星電動車e6來說，則是未曾紅火，已先著火。去年5月，深圳濱海大道上一輛比亞迪e6電動出租車被追尾后起火，致車上男司機及兩名女乘客當場葬身火海，比亞迪e6電動車隨后被推到輿論的風口浪尖，自主品牌純電動汽車的“質量與安全”問題成為漩渦的中心。由13名業內權威人士組成的質量鑒定專家組稱該車動力電池沒有發生爆炸，整車安全設計未見缺陷，但這個結論并未力挽狂瀾，比亞迪A股及H股遭遇重創。
今年5月中旬，比亞迪話事人王傳福現身香港，為電動車e6高調進軍亞洲國際金融中心揭幕。然而甫登陸香港的比亞迪e6電動出租車，再度因為充電爆炸成為新聞頭條。即便比亞迪澄清稱事件起因與電動車設計、充電設施及充電程序無關，但受事件拖累，比亞迪在A股與H股一瀉千里。
比亞迪從不缺貴人，從“股神”巴菲特到“棄奧迪換e6電動車出行”的深圳市委書記王榮，再到親身力挺e6電動出租車的港府財政司司長曾俊華，可謂大腕云集眾星捧月。盡管貴為自主品牌車企中的新能源汽車探索者代表，但實際上純電動汽車的銷量和營收微乎其微，至今仍停留在“倒貼”階段，深耕多年的傳統燃油汽車才是其主心骨，那為何e6純電動車有點風吹草動，就在股市上有“翻船”之虞，而一線品牌面對各種風波卻堅如磐石呢？只怪比亞迪“內功”仍不夠深厚，產品力偏弱及品牌形象的“低端捆綁”并未得到有效解決。而新能源汽車作為“新生兒”，存在諸多不穩定因素，外界對其敏感度較高，此次的香港電動出租車風波便是例證，走錯一步棋，就要付出極為沉重的代價。雖然螃蟹味美，但想成為自主品牌里頭一個嘗鮮的食客，享用美食前請先把餐具準備妥當，免得硌著牙了。
黎秀敏
新浪微博：姥姥的歌
安全打折扣，誰肯當“白鼠”？
“你是否會購買一輛電動車代步？”國外很多電動車已經進入尋常百姓家，這樣的問題相信今后我們時常會被問到。
但目前中國電動車市場的發展并不樂觀，眼下制約電動車發展的因素不少，可選車型少、車價高、續航里程少、服務配套難跟上、輻射問題……都在給電動車出難題。其中，電動車安全問題日漸受民眾關注。
比亞迪電動出租車E 6剛進入香港市場一個月，便發生充電爆炸事故，這已經不是比亞迪電動車在安全問題上第一次遇到麻煩了。盡管去年比亞迪“5·26”E6交通事故中澄清設計并無缺陷，這回也只是充電樁的問題，但讓人意識到，服務配套可以慢慢跟進，電動車安全問題更難讓人放心。電動車技術不成熟，就容易留下安全隱患，更關乎車主寶貴的生命，如果此類事件時有發生，就會打擊消費者購買電動車的信心。沖著電動車高舉“省油、環保”的旗號，之前有些消費者會愿意當“小白鼠”，一旦安全打了折扣，對自身安全有影響，誰還愿意當“小白鼠”？
另外，充電不便也是首要解決的問題。試想一下，興高采烈把車買回來，第二天卻發現所在城市服務配套沒有想象中方便，仿佛有種被忽悠感覺，您是否瞬間“無語”了。
在這幾年電動車大躍進式的發展過程中，我們是否應該反思一下？電動車遭遇的各種瓶頸應該沉下心來研究，逐一解決，特別是電池安全關鍵技術更是不能冒進。
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