新能源汽車一直被認為是未來汽車發展戰略方向，我國也把新能源汽車特別是純電動汽車作為趕超發達國家汽車技術的機會，但受困于技術、配套設施、性價比、運營模式等障礙，純電動汽車的發展并不順利。這并沒有阻擋具有戰略眼光汽車品牌探索的腳步，他們選擇與相關部門和單位合作，探索多種模式，搜集相關數據，為將來推動電動汽車市場化打下堅實基礎，寶馬作為電動汽車研發的先行者，就是其中比較積極的探索者之一。
6月18日，2013年寶馬 ActiveE“電亮城市”在北京交車，寶馬中國正式將寶馬 ActiveE純電動汽車交付給20位來自北京的用戶。寶馬 ActiveE的用戶將通過租賃方式獲得車輛12個月使用權，這與一年前的MINI E實路測試項目不同，這一項目因此具有了探索電動汽車商業化運作的現實意義。
寶馬集團大中華區企業和政府事務副總裁吳燕彥女士表示：“在有關政府部門及合作單位的大力支持和共同努力下，寶馬集團在電動汽車的發展方面又前進了一步。隨著量產純電動汽車寶馬 i3上市時間的臨近，寶馬 ActiveE純電動汽車項目的開展將有助于我們更好地準備商業運作模式，了解用戶，為未來做足準備。”
與政府部門、科研單位合作
據悉，該項目是寶馬集團在全球發起的寶馬 ActiveE純電動汽車項目的重要組成部分，寶馬 ActiveE已陸續在全球開展面向機構和私人用戶的長期使用項目。中國的項目開展選擇了北京和深圳這兩個具有氣候代表性的城市，共招募35位私人用戶，包括北京20位，深圳15位。ActiveE的私人用戶可擁有長達12個月的使用機會，項目采用租賃形式，每月租金4200元。這種方式可以更好了解車主對電動汽車購買、消費的接受度。
寶馬集團希望通過更長期的、更加由消費者自主的ActiveE項目，寶馬公司和國家電網、中國汽車技術研究中心等合作伙伴希望合力推進電動汽車市場化。
盡管這是一個私人試駕項目，但該項目也離不開國家發改委、德國經濟部、北京市科委等相關政府部門的大力支持。
國家發展與改革委員會產業協調司機械裝備處處長李鋼表示，電動汽車是中國政府制定的戰略性新興產業之一的新能源汽車的主體，目前，國家有關部門正在全面總結第一階段試點的成功經驗和一些不足，著手加快第二階段示范總體方案的研究，為第二階段示范推廣進行準備。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，中國汽車技術研究中心作為此項目研究部門的牽頭單位，將在用戶駕駛體驗的同時，開展典型電動汽車商業化運行模式的數據分析、超大城市工況下電動汽車能耗評價方法的研究、電動汽車道路交通安全的數據分析等電動汽車近中期熱點問題的研究工作。
為寶馬 i品牌上市鋪路
作為發展電動汽車的先行者，寶馬集團研發電動汽車已有40多年。成功實施的MINI E項目在全球包括中國已累計了1600萬公里的實路駕駛的數據和經驗。
2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了其子品牌寶馬i，該品牌主要代表著新能源汽車和新的移動解決方案。此前有消息稱，寶馬i品牌中將最先推出i3和i8車型，預計將在2013年正式發布，并于2014年進入中國。因此，本次寶馬 ActiveE項目被認為是為寶馬 i品牌正式上市鋪路。
據了解，寶馬 ActiveE項目自2012年12月開始在北京和深圳進行用戶招募以來，近千人完整填寫了申請表單，代表了第一批愿意接受電動汽車的消費者意愿。甄選出的北京的20位寶馬 ActiveE電動汽車先鋒用戶來自北京各行各業。
ActiveE車型在空間和實用性方面的表現更貼近并符合用戶的日常出行需求。寶馬 ActiveE是以寶馬 1系雙門轎跑車為基礎研發出的純電力驅動車，擁有和寶馬 1系雙門轎跑車一樣的舒適性，具有四個座椅、真皮內飾、200升的行李空間、自動空調設備和座椅加熱等裝備。它以32千瓦時高壓鋰離子電池儲存能量，使用220伏/32安電源充滿電量只需4～5個小時，而160公里的平均續航里程，足以滿足包括上下班在內的城市出行需求。
值得一提的是，寶馬 ActiveE也擁有寶馬普通車型特有的運動操控性能，該車裝配了寶馬獨立研發的全新電動動力系統，可在9秒內安靜地完成0～100公里/小時的加速。寶馬 ActiveE電機直接安裝在后橋上，強大的動力達到了125千瓦（170馬力）的功率和250?！っ椎呐ぞ?。車輛不需要離合器或變速箱, 全部扭矩隨時釋放，而同時它還能發揮發電機的作用，當駕駛者松開油門踏板時，會將車輛釋放的動能轉化為電能存儲到電池，在市區環境內，可令續航里程最高增加20%。
除了優秀的加速性能外，全新的電機驅動技術和經過空氣動力學優化的車身輪廓，讓寶馬一貫的精準操控和舒適感受也得到了極致的傳承。駕乘配置還包括深受消費者歡迎的寶馬iDrive系統。在日常使用花費方面，寶馬ActiveE也顯示出明顯優勢。在同樣里程下，充電所需的電費遠低于燃油車油費。
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