“生態”架構下，產品維度的商業已經難以創造更大的價值。作為傳統行業中規模龐大的汽車產業，單純造一輛好車，也已經不再是車企與用戶的最終訴求。
從無到有，歷史短暫的騰勢如何在對品牌力要求極高的汽車市場中突圍？全產業鏈的布局是它的答案。
發力充電樁
北京車展上，各種新能源汽車層出不窮。面對后來者的挑戰，騰勢CEO 嚴琛反問道：“目前新能源汽車的使用體驗足夠好嗎？”
“燃油車跟新能源汽車是很不一樣的，燃油車的消費、服務使用等各方面都非常成熟，消費者在選擇燃油車品牌時，按照自己的需要去選擇就好了。但是對于新能源汽車來說，基礎設施、包括產品自己的成熟度等各方面，會令消費者選擇時有一些顧慮”。
“里程憂慮”始終是消費者購買新能源汽車時最大的困惑，電池能量密度存在瓶頸，純電動汽車的續航里程至今仍難有實質飛躍。但是新能源汽車BMS電池管理系統的多方入局，已經令電池的續航在可行范圍內得到了大幅度的提升。
除此之外，充電體驗才是用戶體驗提升的最大制約因素。行業內周知，每一個充電樁的建設至少牽扯到8方相關部門的利益。
深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司市場總監胡曉慶就坦言，雖然目前有很多企業都在宣稱建充電樁，但其實真正的私人用戶或者其他的客戶并沒有感受到便利。
事實情況是，雖然深圳有很多充電樁，但是在騰勢與普天建立合作之前，因為資質驗證問題，有些充電樁并不能順利使用。通過各種合作，目前這種情況正得到逐步改善。但為了進一步提升車主充電便利性，騰勢方面認為，多層次充電網絡的搭建才是當務之急。
根據市場反饋，私人客戶對于家用充電樁的需求較旺盛，騰勢就此推出了3.3千瓦的充電設施，但前提是車主需要擁有單獨車位。雖然充電時間較長，但是便捷性好。
騰勢推出20千瓦充電樁則擁有更快的充電速度，充電樁搭建在公共區域。此類充電樁的充電時間只需要3個小時，可以實現共享。
嚴琛介紹：“騰勢目前正在擴充充電設施的建設，包括快速充電網絡和慢充網絡，為解決車主充電難的問題，騰勢將進一步在北上廣深等城市的大型商場、酒店、寫字樓和機場等交通樞紐建設騰勢專屬公共充電樁，預計2016年底前在全國建設650個騰勢專屬公共充電樁。
為此，騰勢除了與充電樁制造商普天建立了合作關系外，也會認證第三方充電樁以擴大其充電網絡。
構建生態圈
在剛剛過去的2015年，中國新能源汽車產量突破37萬輛，成為全球最大新能源汽車市場。在這一銷量成績中，騰勢的3000銷量并不算突出。嚴琛認為品牌定位與渠道數量決定了目前的狀況。
在采訪中嚴琛坦言，如果按照銷量來排名，騰勢和比亞迪與北汽等一些品牌肯定存在一定的差距。但是除了品牌的積累尚需時日，更為關鍵的是產品定位不一樣，騰勢的零售價格要遠高于這兩個品牌。
據此情況，騰勢在推出量產車的首年僅在北京、上海、深圳三站進行了產品的上市與推廣，真正的銷售活動是從2015年才開展的。騰勢汽車在2015年共計銷售3000臺，但完成這一成績的經銷商網絡僅有9個城市13家店的銷售渠道。
根據年度規劃，2016年，騰勢將努力把渠道擴大到13個城市19個店。胡曉慶向《英才》記者透露，新的城市包括：成都、武漢、西安、重慶、廈門、青島。無一例外，騰勢的渠道擴展均圍繞新能源汽車政策開放的一、二線城市展開。
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