這是最好的時代，這是最壞的時代。
用這句話來形容新能源汽車的今天，再貼切不過。
美國的電動汽車特斯拉，一年內市值突破200億創造奇跡，被稱為汽車界的“蘋果”，于是，人們紛紛將目光投向新能源汽車產業。
三年前開始，在國內許多大型展會上，總有那么幾輛外形或者炫酷或者“土鱉”的電動汽車靜悄悄立足角落，展覽企業既非知名的汽車廠商，更不是什么大腕兒，而如潮水般的客人們瞥一眼就走過，即便是上前問幾句的客人們，也無不在“嘖嘖”稱贊中搖頭離去。
個中滋味，其實誰都能領會。
三年來，有些電動汽車投放進行應用，而如今變成一堆垃圾存在于單位的停車場，“技術太落后了，沒法用。”有些電動汽車已經在長線運營，卻不得不兩種動力混合，在充電難的困局中掙扎前行。縱觀整個汽車產業，眾多知名整車企業悄然成立研發團隊，卻遲遲不愿量產，相反沒有資質的中小企業摩拳擦掌鉆入新能源汽車領域，做電池、做維護，做配套，期待一個“名分”……而在各種爭論中，電動汽車的續航里程從100公里到500公里，鋰電池的成本也在以倍計地下降，充電需要停靠6個小時變成了換電池只需幾分鐘，在百花齊放百家爭鳴的“混亂”中，已經到了新能源汽車產業突破的當口。
不久前，鄭州市出臺了了“新能源汽車示范帶動和產業發展行動三年行動計劃”。我們看到，在全國各地面臨新能源汽車猶豫不決之時，鄭州在突破產業發展壁壘方面的決心；我們也看到，在鄭州汽車產業發展步履艱難的時候，另辟蹊徑擴展領域贏得市場的一個新方向……
采訪策劃：張新彬 辛曉青
大街上，鋪天蓋地的電動車顯然已經取代了摩托車和自行車，這個過程只是短短的幾年。
那么，電動汽車能否快速普及進入尋常百姓家？不少人都會搖頭，成本高、續航里程短、充電難、配套不足……雖然困難重重，但是悄無聲息的，鄭州一部分公交車已經變成了電油混合動力車，而85路公交線，已有10輛純電動汽車參與運營。
截至去年底，鄭州作為國家節能與新能源汽車推廣試點城市，已經有1600多輛混合動力的電動汽車在鄭州街頭行駛，高標準完成了“十城千輛”的示范任務。
“場站的事，上次會議上已經在研究，你們的想法非常有建設性……”見到鄭州市工信委相關領導時，案頭是幾份關于新能源汽車的文件。他也向鄭州晚報記者透露，“相關的扶持政策正在研究制定，可以說今年是鄭州新能源汽車再次發力的一年，在全國的新能源汽車生產與應用上，鄭州期待能夠走在前列。”
產業現狀：
新能源汽車研發與應用居全國前列
9月8日上午10時許，農業路中州大道快速公交始發站，一輛輛身長18米的B1路公交車帶著客人次第開出。
這些“巨無霸”們正是由河南本土客車企業宇通公司自主研發的混合動力公交車，這一車型已列入工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦目錄》，成為國內唯一一款入圍的18米混合動力客車產品。
像這樣在鄭州街頭跑著的電油混合動力公交車、純電動公交車有數百輛，6路、9路、42路、52路……多條公交線路都是這樣清一色混合動力客車，再加上各類正在綠城街頭行駛的混合動力電動汽車已達到1600輛。
可以毫不夸張地說，鄭州在新能源汽車的科研與應用領域已站進全國第一方陣。
2010年5月，鄭州市新增成為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”25個試點城市之一，這為鄭州市新能源汽車產業發展和推廣應用提供了一個良好的契機。
鄭州市汽車產業和裝備制造局局長劉延齡表示，汽車產業是鄭州市戰略支撐產業之一，鄭州市的客車、中高檔皮卡車、專用車等在國內居領先水平，以客車、乘用車、專用車、零部件為主體的多品種、系列化制造和研發體系也已經建成。
企業方陣：
以宇通為首，一批汽車企業進軍新能源
這種良好的產業基礎促成新能源汽車在研發和制造中有強力的支撐，早在1999年，鄭州宇通客車公司就已經開始對混合動力客車進行研究開發。
隨后，少林客車、鄭州日產和鄭州海馬，相繼進入新能源汽車研發領域并迅速成為鄭州新能源汽車的中堅力量，目前，鄭州的這些企業在新能源汽車整車控制、系統集成等領域具有明顯優勢。
在電動汽車關鍵零部件方面，中航電動鄭州公司研發的永磁同步電機技術水平已達到國際領先水平。
……
政策支持：
鄭州兩年出臺兩個文件明確支持
2011年5月，鄭州市人民政府出臺了《關于支持新能源汽車產業發展的意見》（以下簡稱《意見》），設立了新能源汽車產業發展專項資金，并在支持企業自主研發與創新等方面給予政策扶持。
《意見》中明確提出了新能源汽車產業發展的總體思路和發展目標：鄭州市新能源汽車產業將以發展電動客車、電動工程車、電動轎車為主攻方向，力爭到2015年,新能源汽車生產能力達到5萬輛，銷售收入達到300億元，整車及關鍵總成的開發能力達到國際先進水平，努力把鄭州市建設成為在全國有重要影響力的新能源汽車產業化基地。
今年年初，鄭州市政府印發《鄭州市新能源汽車示范帶動和產業發展行動計劃（2013——2015年）的通知》，力爭到2015年，將我市建設成為全國重要的新能源汽車研發和生產基地。
這份《通知》還明確了對上述進入鄭州新能源汽車企業方陣中的企業進行不同程度的支持。
市場需要：
各國及汽車制造商的戰略選擇
國家為什么要大力發展并扶持電動汽車？全球能源供應緊張及越來越讓人發愁的環境問題，應該是全球范圍內要發展新能源汽車的最根本動因。
鄭州公交總公司機務處工作人員在接受采訪時曾表示，上述宇通客車生產的“巨無霸”混合動力車自上線運營后，車輛整體運營效果表現良好，運行穩定，節油率高。
節油率有多高呢？
我們來看上述工作人員提供的一組數據：以2013年1月為例，一臺18米長的混合動力公交車平均百公里油耗為38.7L，同線路傳統18米公交車平均百公里油耗為60.4L，百公里可節油21.7L，節油率達到35.9%。若按單車每天運營220公里，一年按350天計，每臺混合動力車輛一年將為用戶節省超過10萬元，減少碳排放約44.8噸，減少PM2.5排放約10kg，節能、減排、增益效果顯著。
鄭州市汽車產業和裝備制造局局長劉延齡說，未來5～10年，將是我國新能源汽車產業發展的關鍵時期，也是鄭州汽車工業實現跨越式發展的歷史機遇。
未來前景：
新能源汽車未來就像今天的火車和汽車一樣
然而，包括鄭州在內，在全國范圍內發展新能源汽車還存在一些問題：比如新能源汽車動力電池等關鍵技術仍未取得突破，制造成本、使用成本高……
此外，電動汽車走向尋常百姓存在更大困境。老百姓買了車停在哪，上哪去充電或者換電池，電池是不是有統一的國標……
然而，是不是因為新能源汽車存在諸多的問題，它就無法快速發展下去呢？
在上周末召開的中國汽車產業發展國際論壇上，科技部技術產業化司副司長陳家昌用一段話表達了他對電動汽車前景的看好：
200年前火車之父剛發明蒸汽機的時候，馬車都要和他賽跑；一百多年前，汽車之父奔馳先生把他的產品交給他夫人作為禮物的時候，他夫人遇到的最大麻煩是沒地方加油。“如今，火車、汽車都成了人們出行的必需選擇。所以今天我個人感覺，新能源汽車也是處于相同地位。五年后、十年后，我想新能源汽車應該是非常方便的交通工具。”
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