中國被許多人稱為全球最大的電動汽車市場，面對這么大的蛋糕，特斯拉能不心動嗎？從特斯拉總部專門成立“中國委員會”可見一斑。挖角賓利中國一把手出任中國區總經理；拿下北京僑福芳草地購物中心一層總面積近800平方米的場地建設體驗店；迎合中國消費者準備推出Model S加長版，似乎特斯拉在中國很快可以開展直銷了，但并非如此，還有三個難以解決的難題。
■ 特斯拉直銷會不會逃稅
為了規范汽車流通領域秩序，我國制定了《汽車品牌銷售管理實施辦法》，規定外商投資設立汽車總經銷商，除了必須具備企業法人資格、書面授權和具備專業化汽車營銷能力外，還應當符合外商投資管理的有關規定。
特斯拉要想在我國開展直銷，首先須進行工商部門注冊，在中國成立總經銷商，并向商務部備案；隨后，向國家質監總局申請3C（China Compulsory Certification—中國強制認證）；還需通過國家環保部以及地方環保部門的認證。
記者查閱外資企業注冊流程發現，外資企業注冊需要場地落實證明或廠房租賃合同。特斯拉在僑福芳草地建設近800平方米體驗店，一是謀劃未來的市場營銷；二是滿足工商注冊要求。
特斯拉完成工商注冊后，還需獲得品牌經營授權，這需要商務部、工商總局等相關部門的批復，審批流程大約3~6個月。此外，特斯拉是新能源汽車，3C認證不僅要進行車的性能測試，對其電池還要單獨進行認證。
特斯拉的銷售與傳統汽車有很大不同，特斯拉的絕大多數汽車不在自己店里銷售，而是采用網絡直銷模式，客戶在經銷店體驗特斯拉之后，在網上訂購，廠商將汽車送貨到家并安裝充電樁。
在這種直銷模式下，購買者如何付款？特斯拉相關人員不愿意接受采訪，記者不得而知。從特斯拉在美國的直銷來看，有些消費者是網上付款購買。網上可以方便地實現跨境付款，如果中國消費者直接向特斯拉境外賬戶付款，那么，特斯拉可以合理、合法地逃避企業所得稅、教育費附加等稅費。
■ 商標被人搶注
大家習慣性稱Tesla的中文名稱為特斯拉，但是，有媒體通過北京市工商局官方網站查詢得知，其工商登記名稱為拓速樂汽車銷售（北京）有限公司。這個名稱讓許多人感到別扭，為何如此？因為特斯拉在國內的商標早就被人搶注，不得已采用這個大家比較陌生的名稱。
搶注特斯拉的是一位廣州生意人占寶生，“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”三枚商標已被其申請注冊。從商標查詢可以看到，“TESLA”使用權期限為2009年6月28日至2019年6月27日；“特斯拉”使用權期限為2010年6月28日至2020年6月27日；T字形圖形商標使用權期限為2010年8月14日至2020年8月13日。一位業內人士告訴記者，一般情況下，商標注冊從申請到授權大約需要一年到一年半時間。占寶生自稱2006年6月申請注冊TESLA商標，為何時間相隔這么久，無法聯系上占寶生本人，不得而知。
2006年的時候，特斯拉還在泥潭中苦苦掙扎，我國也沒有大規模開展新能源汽車示范推廣，特斯拉也許沒顧得上開拓中國市場。
特斯拉當然不甘心，曾派出專家團隊與占寶生交涉，希望出價200萬元買下占寶生手中的商標權，但占寶生的出價是3000萬美元，占寶生的出價與特斯拉老板馬斯克的心理價位相差甚遠，雙方不歡而散。
特斯拉并沒有就此打住，向相關行政機構舉報占寶生涉嫌惡意搶注，并組建律師團隊向占寶生施壓。但是，占寶生對《商標法》的相關規定也很了解，通過建設官網、組建新能源汽車特斯拉團隊，規避可能被美國特斯拉抓住的“惡意注冊商標之嫌”。記者打開其相關網站看到，頁面比較規范，宣傳要素齊全。
■ 基礎設施制約發展
在充電標準方面，福特、通用、大眾等支持SAE標準，豐田、日產、三菱等支持CHAdeMO標準，我國也有自己的充電標準。但是，特斯拉特立獨行，超級充電樁為Model S量身打造，其他品牌的電動汽車無法使用。這意味著特斯拉來到中國，存在充電設施與中國標準不相符的問題。對此，特斯拉相關人士表示，這不是大問題，將會按照中國標準修改充電設施。
在美國，特斯拉為了推動電動汽車銷售，制定了較大規模的超級充電樁建設計劃，但這樣的模式顯然不適合中國，特斯拉也面臨著充電難的問題。
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