8月26日，北京市小客車指標調控管理系統公布了今年第四期指標配置情況，本期配置個人示范應用新能源小客車指標13460個，共有16759個有效編碼，因此，有3299個有效編碼輪候配置。這意味著，年度新能源車號牌指標將在本期用盡，之前幾期還有少量中簽后過期未使用的指標，需要輪候的申請者將優先申請這些剩余指標。
從理論上講，從現在到2016年底，北京市的新能源汽車市場將會出現消費者想買買不到，經銷商想賣賣不了的尷尬情況。此外，從明年的市場預期看，在北京汽車總量控制的既有方針不變的情況下，明年新能源汽車的指標將很可能會更早地被用盡。面對銷售斷檔期，北京的新能源汽車經銷商會受到多大影響？又該如何應對？對此，記者采訪了車企負責人、經銷商以及業內專家。
市場很火爆 今年不會受明顯影響
回顧今年上半年的銷售情況，可以發現北京的新能源汽車銷量非常火爆。據統計，北京市上半年累計銷售新能源汽車2萬多輛，月均上牌達4000輛，對于仍處于推廣期的新能源汽車，這一數字說明私人用戶已經成為電動汽車的消費主體，后期的私人用戶數量還會不斷增加。
快速增長的新能源汽車銷量意味著經銷商財源滾滾。全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹用“舒服”來形容北京經銷商目前的情況。這一情況在北京一家新能源汽車4S店負責人張先生那里得到了印證。張先生告訴記者，今年以來，他們店面的新能源汽車銷量持續走高，平均每月大概在200輛左右。“之前銷售燃油車都很少見到這么大的銷量。”張先生說。
事實上，北京今年的新能源汽車指標遠不止6萬個，還應算上去年未用盡的新能源號牌指標。2015年北京新能源小客車指標有3萬個，而北京市小客車指標調控管理信息系統累計收到新能源小客車配置指標申請僅為11185個，這意味著有近2萬個去年的指標也在今年被搶空。若8月份獲得指標的消費者會在今年結束前購買新能源汽車，那么，今年北京新能源汽車銷量將達到近8萬輛。
張先生告訴記者，按照“金九銀十”的規律，消費者在年底前集中購買新能源汽車的可能性非常大。也就是說，今年北京剩下的新能源汽車銷量指標有可能在今年年底前集中被市場消化。
張先生向記者透露，根據不完全統計，除去今年8月份新分配的指標，北京尚有24000余個指標未購買新能源汽車，北京經銷商今年不會出現明顯的斷檔情況。
競爭在加劇 后起的經銷商壓力大
北京新能源汽車市場的火爆，自然吸引不少有別于傳統4S店的后起經銷商。這些經銷商包括新能源汽車超市、車企直營店、電商平臺等，甚至國家電網也有新能源汽車的銷售網點。
據了解，這些經銷商有很多剛剛開始銷售新能源汽車，搖號指標用盡，加之原有經銷商的競爭，顯然會帶來不小的銷售壓力。電駒汽車超市創始人馬連華向記者坦言，電駒汽車超市開業4個月以來，訂車156輛，已付款提車的僅有90輛，整體銷量不溫不火。
北京新能源汽車指標用盡，顯然會加劇經銷商之間的競爭。“未來經銷商很有可能會通過降價等促銷方式來競爭，后期銷售壓力會很大。”馬連華表示。
與后起的經銷商不同，傳統4S店燃油車和新能源汽車都賣，且業務多元化，對新車銷售的依賴性不強，具有很強的競爭優勢。傳統4S店的業務范圍涵蓋售后，包括問題車輛索賠、事故車的維修和保養幾大塊，這部分售后業務的收入相當可觀。張先生告訴記者，近兩月這部分收入已經超過百萬元。
可見，傳統經銷商由于在京經營時間長，積累了相對穩定的客戶，整體銷量相對穩定。在北京某比亞迪汽車4S店工作的銷售經理劉立貞對記者說，雖然北京的指標已經用完，但他們對銷量逐月增長的預期不變，“比亞迪的新能源車型較為齊全，消費者可選車型較多，在市場上占有一定優勢，對后期市場的預期也較為樂觀。”
相比之下，江淮在北京的經銷商工作人員的態度相對謹慎，他告訴記者，個人指標用盡對經銷商會產生小幅影響，這主要體現在手握指標的人不買車或不急于買車，而沒有指標的人想買而不能上牌。“在新能源汽車指標被調控的情況下，經銷商的銷量會受到一些影響。”該人士表示， “這類情況并非主流現象，影響相對較小。”
整體來看，北京新能源汽車指標用盡對新老經銷商影響有所不同。后起的經銷商受制于客戶積累較少和服務單一，后期競爭壓力較大。
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