目前業界盛傳第二、三筆打款設置了對賭條件。通過AB股的設置，即賈躍亭1票抵作10票，恒大1票抵1票，賈躍亭擁有了股東會88%的投票權，恒大只有12%。按照賈躍亭此前言論，首批交付車將在今年年底完成。而一旦賈躍亭不能完成規定的任務，其投票權將會自動轉移給恒大健康控制的持股公司。換言之，按時交不了車，FF可能就姓許了。
以資金換股權，以空間換時間，這是賈躍亭僅剩的籌碼，是他只能選擇的背水一戰。浮士德輸掉了和梅菲斯特的賭約，卻仍舊得到了上帝的救贖，賈老板如果輸掉了和許家印的賭約，還會再有人救贖他的FF么？
特斯拉的風箏線
和前兩位命運多舛的老伙計不同，特斯拉一直都是資本市場的寵兒，早在2014年，為了投資50億美元建造電池廠，特斯拉就通過可轉換債券成功融資了20億美元。自納斯達克上市之后股價也是一路飆漲，八年翻了六倍。
不僅是在海外市場，近日，我們從上海市工商行政管理局官網發現，特斯拉（上海）有限公司的注冊資本已由1億元增至46.7億元。也就是說上海建廠項目啟動以來，特斯拉至少已融得46億元人民幣。
被偏愛的都有恃無恐。對于資本市場的示好，馬斯克卻表示：“不想要你們的錢”。此前，他在社交網站上說：考慮在特斯拉股票420美元處進行私有化。不久之后，特斯拉官網發布了一份馬斯克致特斯拉員工信，證實了私有化的考量并且并不是一時興起。
上市公司的股票主要由外部投資者擁有，因此，管理層必須對公眾負責所以一言一行都被無限放大解讀，一有風吹草動，上市公司的股價就會劇烈波動。并且股市追求短期收益，某一季的財報不盡如人意，股價懲罰會非常迅速。此外，如果股東們不買賬，無論是重大改革，還是長遠的決策，都無法順利進行。
可以說，上市融資融來的錢，不僅僅是企業可以借力的東風，也是起飛之后甩不開的風箏線。而創始人自主意愿越多，和線之間的角力也就愈發緊張。待處處受到掣肘的時候，融資這件事于品牌本身的發展也就弊大于利了。
前路未可知 需得臨淵屢薄
整車從立項到量產，中間會有大量的不確定性，任何一個蝴蝶效應都會導致滿盤皆輸，更會讓好不容易融到的錢白白打了水漂。
很多新造車勢力處于對市場的不自信，在設計方面存在可變性，打著試制的旗號裝量產，一年內多次迭代、延產，這也導致了研發受外界左右和產品定位不明確，造成極大的資源浪費。明確戰略，加大研發投入，盡可能在投產之前發現產品缺陷，減少無謂的試錯是新勢力們需要分外注意的問題。
而生產作為造車最重要的一環，無論是以威馬為代表自建工廠的直接派，還是以蔚來、小鵬為代表的，以代工開啟快速生產，待取得資質后自建工廠的迂回派，把生產抓到自己手里都是第一要務。
最重要的，時間不等人。去年七月末，特斯拉宣布將在年底將Model 3每周的產能提升到5000輛，但是到現在為止，特斯拉連降級后的2500輛周產能目標也沒有實現。蔚來全鋁車身和換電構想到了實操截斷也是各種坑，量產交付更是一拖再拖。在這個大家都在蓄力的市場，品牌的命運，可能就取決于量產車投入市場的時間，每早一天就多一份生機。
錢不好融，即便融資到位之后，新勢力們也還有太長的路要走。
電池網微信
