中共中央總書記、國家主席習近平在上汽集團視察時，曾指出新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。對習總書記這句話的理解，業內人士亦有不同。此外，在本屆泰達汽車論壇上，“優先發展純電動技術還是常規混合動力技術”這個老話題依然爭議不休。
“中國汽車產業要變大變強，新能源汽車是唯一出路”比亞迪董事長王傳福如是說。他認為，在發展初期，新能源汽車產業需要國家政策的扶持。眼下，我國有這么密集的政策支持，一定會讓新能源最先跨過技術的門檻、市場的門檻，形成良性的市場驅動機制。
而在技術路線上，國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示，“十二五”確立了純電驅動的技術轉型戰略，2009年中央多位領導也做出一系列關于純電技術轉型的指示。現在我們的指導方針是堅持電動汽車三縱三橫的體系，堅持純電驅動的轉型戰略，進一步推動電力動力系統技術平臺、超前技術的發展。目前，國家對混合動力系統的扶持主要是在科技研發方面，常規混合動力汽車的產銷是一個企業行為，迄今為止到都還不是國家行為。國家政策應該更側重插電式和增程式混合動力汽車的發展，因為它更符合電動汽車技術轉型戰略。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚則認為，習主席這句話的意思首先是強調中國要成為汽車強國；其次，汽車強國不能僅依靠新能源汽車的發展，它更需要以新能源汽車為代表的新技術、新材料的全面發展。除了動力電力化，移動互聯、輕量化等新技術也應加快發展。“要想實現中國汽車產業的‘彎道超車’，不能完全押寶新能源汽車。今年中國車市，傳統汽車銷量逼近2400萬輛，而新能源汽車僅有2萬多輛。就目前情況來看，短時間內新能源汽車取代傳統汽車顯然不可能。”中國汽車技術研究中心主任趙航如是說。他認為，中國與外國在傳統汽車上的差距在電動汽車上依然會存在。如：操控性、安全性、制動安全性、乘員保護安全性。因此，提升傳統汽車性能對未來電動汽車的發展也有很大的促進作用。
如何推廣新能源汽車？董揚認為，從節能目標來說，混合動力汽車應該給予更大的關注。從科學和技術發展的角度，純電動汽車確實非常重要，但是要達到中國的節能、減碳的目標，發展混合動力汽車是投入產出比最高的方法。
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