未來5年，北汽集團將投入50億元用于新能源汽車的產能建設和新產品與技術研發，每年拿出研發經費的30%用于新能源汽車的研發。在這個新的歷史起點上，北汽新能源提出略目標，2015年，北汽新能源的經營目標是實現年銷量2萬輛。到2020年，北汽新能源年銷量力爭達到20萬輛。
近兩年，北汽新能源已經掌握國內領先的新能源汽車控制系統開發、電驅動系統集成與開發、新能源車整車集成開發三大關鍵核心技術，構建了完整的新能源整車開發業務板塊，以黑馬姿態迅速崛起。
9月14日，北汽新能源首次開放包括整車電機、電池、電控廠房，以及總裝車間、試驗中心等一系列關鍵部門供媒體參觀。主辦方最大限度地向媒體展示了北汽新能源的品牌、現代化生產車間以及技術實驗室，深入了解北汽新能源汽車的生產鏈。
打破技術堅冰
與其他廠家不同，北汽新能源突破以往的單純技術研發和整車生產售后服務的框架，立足于資本運作，向產業鏈上游突進。
北汽新能源分別通過與韓國SK合作的電池項目，與大洋電機合資生產的驅動電機及控制器系統項目，以及自主研發電控系統等多種模式進行技術攻堅。
作為核心零部件之一，北汽新能源與韓國SK集團合資研發的三元鋰電池，蓄電量為30.4度，搭載三元鋰電池的EV200車型在綜合道路工況下的續航里程不低于200公里。
根據技術工程師介紹，相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池能量密度更高、低溫性能更好、可靠性更高、壽命更長，2000次充放電衰減小于10%，超過國家標準一倍之多。如果按照一年行駛約2萬公里計算，三元鋰電池可以使用20年。從安全性角度來說，通過使用隔離膜進一步增強了電池安全性能。
2011年，大洋電機與北京汽車新能源汽車有限公司成立合資公司，合作開發、生產新能源汽車專用電機及控制系統。北汽新能源對電機、電機控制器、整車控制器、控制軟件等一整套車用動力系統都擁有全部自主知識產權。
目前，在新能源汽車動力系統領域已授權專利多達49項，在電機及其控制技術領域擁有專利接近500項。
優化安全性能
目前，由于對新能源汽車的安全、續航里程，以及整車性能等方面存在一定顧慮，因此不少消費者對新能源汽車還處于觀望狀態。
在現場體驗的EV200、EV160、ES210的車型均搭載坡道起步輔助系統，汽車在坡道起步過程中，借助坡道駐車控制策略，為駕乘者提供更高的行車安全性。
與此同時，淋雨環境對純電動車的考驗很大。而涉水環境的演示過程中，測試車的操控表現和安全性能都足以應付考驗，標準涉水20cm，實際涉水40cm，表現出了良好的平衡性和穩定性。根據工程師的介紹，這套電池系統在水中浸泡30分鐘后仍可以使用，品質基本不受影響。
作為新能源汽車行業開放的試驗平臺和企業技術支撐平臺，北汽新能源研究院試驗中心承擔著新能源汽車整車、系統及關鍵零部件測試和試驗驗證等工作。
北汽新能源研究院試驗中心由零部件環境試驗室、整車控制試驗室、電子電器試驗室、傳動系統試驗室、結構模態試驗室、整車轉轂試驗室、EMC試驗室、動力電池試驗室、控制系統集成試驗室等10個試驗室構成。
目前，北汽新能源EV200從靜止至50公里/小時的提速僅需要5秒，而續航方面，北汽新能源的大部分產品都已經能夠提供200-245公里的續航里程。
據介紹，未來北汽新能源還將持續提升續航里程，通過加大研發投入和合作，預計在2015年達到300公里，2016年突破400公里。
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