美國時間9月10日，特斯拉汽車通過社交網絡發布了一張該公司2015年超級充電樁網絡規劃圖，中國和日本被列為重點區域。其中，中國沿海地區是特斯拉未來發展的重中之重，以上海周邊地區最為密集，其次是廣州。可見，這些區域被定義為特斯拉的關鍵市場。
在中國政府日前公布的新能源汽車產品免稅目錄中，特斯拉被排除在外。反倒是部分地方政府希望在特斯拉熱潮之下，做出些許文章。
據特斯拉工作人員介紹，到明年年底，該公司將在上海建成5000個目的地充電樁。而其超級充電站的電力主要依靠國家電網，太陽能電池板也可貢獻少部分電力，供車主為座駕充電；至于建設在各大商場、寫字樓停車庫的目的地充電樁，則完全依靠國家電網。
另有消息稱，特斯拉的超級電池工廠將落腳內華達州。該公司表示，該電池廠每年可生產35千兆瓦時的電池，產能將超過目前全球所有的鋰電池產能。
不過，在特斯拉大張旗鼓擴張的同時，也有不少機構表達了質疑。
勒克斯市場研究公司表示，特斯拉制定的“2020年50萬輛”銷售目標，比同年所有企業的電動車銷量總和還高，該機構認為，特斯拉2020年時的銷量可能只有24萬輛左右，不到目標銷量的一半。
勒克斯的分析師擔憂，耗巨資興建電池廠僅能略微降低電池成本，但恐怕將導致產能過剩，為特斯拉帶來巨大運營風險。其報告還指出，特斯拉太過依賴高端客戶，銷售計劃頗為激進；即使按24萬輛計，相比目前的1萬輛，對特斯拉而言也是非常驚人的增長。
值得注意的是，身處中國市場，特斯拉在面對電池成本、性能、安全等問題時還有很長的路要走。此外，比起國內傳統汽車每年動輒數百上千萬輛的銷量，特斯拉今年預計1.4萬輛至1.7萬輛的銷量，實在是連零頭都算不上。要想充分擁抱中國市場，過度依賴資本市場和媒體造勢的特斯拉必須拿出更務實的態度。
目前，傳統汽車廠商對特斯拉在國內受到追捧不以為然。在博鰲亞洲論壇2014年年會汽車業論壇上，北汽集團董事長徐和誼絲就毫不掩飾自己對特斯拉的看法。“特斯拉不會成為汽車界的蘋果。”他說。在特斯拉概念趨于平淡之際，越來越多的人開始真正關注中國本土新能源汽車制造商，以及更適合中國的插電式混合動力車的市場前景。
實際上，之前特斯拉在中國算不上順風順水：在北京最繁華的CBD建立全球最大的直營展示廳后，卻發現商標和域名被搶注，公司注冊不順利。當商標被索價3000萬美金，相比1120萬美金的第一季盈利，中國的民間阻擊者可能讓特斯拉再次面臨虧損。
此外，特斯拉在業內首創的“直營模式”也可能遭受排擠。事實上，這種銷售模式已遭到美國多個州的汽車經銷商聯合抵制。在情況更復雜的中國，相應的阻力只會更大。
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