由于在國內沒有導入插電式裝置，一汽豐田的混合動力車型普銳斯再次與“新能源汽車補貼”擦肩而過。 即使諸如豐田的混合動力普銳斯、凱美瑞之類，其節油效果明顯，但在此次發布的新政
由于在國內沒有導入插電式裝置，一汽豐田的混合動力車型普銳斯再次與“新能源汽車補貼”擦肩而過。
即使諸如豐田的混合動力普銳斯、凱美瑞之類，其節油效果明顯，但在此次發布的新政中，非插電式混合動力車型只字未提，已排除在外。這也是為什么一汽豐田、廣汽豐田對此次發布的“新政”反應冷淡的原因。
不過此前，有消息指出，一汽豐田即將導入插電式普銳斯。對此，一汽豐田公關總監馬春平向網易汽車表示，“早前，我們是有過導入插電式普銳斯的計劃，但現在并沒有明確的導入時間表。”
不過，她表示，在中國確實有幾輛插入式普銳斯在做相關的驗證實驗，“最近，我們也沒有發布該車型的信息，即使是導入也是以進口的形式，暫不國產。”
事實上，早在2010年，插入式的普銳斯就在國內的汽車展覽上亮相。據了解，日前，插電式第三代普銳斯在天津的中國汽車技術中心進行實證行駛試驗已超過一年時間，部分數據結果已出爐。
雖然現有的普銳斯車型并不能享受新能源汽車新政策的補貼，但馬春平表示，“我們將會根據市場的需要，考慮是不是要加快插電式普銳斯的導入。”
即使未來導入國內銷售的插電式普銳斯，如想獲得國家相關補貼，仍還有一個關鍵問題需要解決。按照現有插電式普銳斯一次充滿電后的EV模式續航里程僅為26.4km，遠未達到國家要求可以行駛50km的最低標準。
換句話說，插電式普銳斯要想拿到補貼，必須要跨過續航里程超過50km的這一門檻（EV模式）。
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