雖然目前有關(guān)乘用車(chē)企業(yè)油耗管理與新能源汽車(chē)積分管理應(yīng)“分”還是應(yīng)“合”的討論仍未有定論，但大眾與江淮的合作無(wú)疑也是看到了該市場(chǎng)發(fā)展的契機(jī)。
資質(zhì)搶奪戰(zhàn)
更值得玩味的是，在大眾、江淮諒解備忘錄簽署后，9月8日，大眾汽車(chē)中國(guó)在官網(wǎng)發(fā)布了一項(xiàng)重要聲明，稱(chēng)大眾汽車(chē)集團(tuán)與其在華合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾的合作生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)，以及所有的投資計(jì)劃、產(chǎn)品計(jì)劃與市場(chǎng)投放都將按規(guī)劃正常進(jìn)行，不會(huì)受到任何影響。
根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)主席穆倫在今年6月的說(shuō)法，大眾已制定了未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃2025年之前推出30款全新電動(dòng)車(chē)型。而大眾汽車(chē)集團(tuán)此前宣布未來(lái)3-4年將推出的15款中國(guó)生產(chǎn)的新能源車(chē)型仍將會(huì)由現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)。因此有分析稱(chēng)這兩者間的差額或?qū)⒂纱蟊娊吹暮腺Y公司完成。
“由于大眾在新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)上主要走的是插電混動(dòng)，所以主走純電動(dòng)路線(xiàn)的江淮與大眾或許可以進(jìn)行互補(bǔ)合作。也就是說(shuō)，未來(lái)大眾與江淮的合作將會(huì)放在純電動(dòng)車(chē)型的身上。”汽車(chē)分析師張仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
雖然江淮汽車(chē)方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱(chēng)有關(guān)與大眾的合作不便再發(fā)表評(píng)論，但卻表示江淮iEV純電動(dòng)車(chē)歷經(jīng)10年、7代研發(fā)，已經(jīng)掌握電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，今后重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)。
事實(shí)上，江淮在新能源的布局上早已動(dòng)作頻頻。之前不僅已和三星電池簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池、充電設(shè)備和關(guān)鍵部件方面進(jìn)行合作研發(fā)；還宣布與普天新能源簽訂戰(zhàn)略合作，計(jì)劃打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)、配套產(chǎn)品制造與服務(wù)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。
按計(jì)劃，到“十三五”計(jì)劃末期，江淮新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到20萬(wàn)輛的規(guī)模。到2025年，江淮新能源汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量將占江淮總產(chǎn)銷(xiāo)量30%以上。同時(shí)大眾汽車(chē)集團(tuán)也預(yù)期到2025年其純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將在200萬(wàn)-300萬(wàn)輛之間，占總銷(xiāo)量的20％-25％。
然而值得注意的是，今年8月12日工信部裝備工業(yè)司公布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》也實(shí)質(zhì)上提高了準(zhǔn)入門(mén)檻，反映了政府對(duì)新能源整車(chē)生產(chǎn)投資“過(guò)熱”的反應(yīng)，未來(lái)新能源車(chē)企總量將被控制。
另?yè)?jù)中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，工信部的目標(biāo)是未來(lái)新建的新能源車(chē)企不超過(guò)10家。目前除北汽新能源和長(zhǎng)江電動(dòng)獲得的兩個(gè)資質(zhì)外，還有近30家企業(yè)在通過(guò)各種途徑試圖進(jìn)入新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域。在國(guó)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件趨于嚴(yán)苛的大背景下，對(duì)資質(zhì)的爭(zhēng)奪無(wú)疑將變得異常慘烈。
“之前蔚來(lái)與江淮的合作就是其中的一個(gè)例子，大眾與江淮的合作雖然與此有著本質(zhì)區(qū)別，但在新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)越來(lái)越難取得的情況下，這兩者間的合作仍存不少的變數(shù)，這當(dāng)中博弈的情況還是比較復(fù)雜。”上述分析師稱(chēng)。
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