統計數據顯示，今年8月份，比亞迪新能源汽車銷量再次實現高速增長的目標，8月銷量達到了1528輛，環比增長17%，前8個月的新能源汽車累計銷量已達9582輛，即將突破萬輛大關。
具體車型方面，8月份，比亞迪明星車型秦繼續領跑我國新能源汽車市場，8月銷量達到了1316輛，環比增長19.6%；而另一款純電動車型e6的表現也不俗，8月售出了212輛，環比增長2.9%。可以說在購置稅減免等政策利好條件下，比亞迪繼續穩坐國內新能源汽車銷量的頭把交椅。
比亞迪兩級分化嚴重：燃油車份額急劇下滑 新能源大熱
今年前8個月，本土品牌累積銷量為374.04萬輛，總數較去年有增長，但趕不上乘用車整體增幅，市場所增加的"蛋糕"更多被合資車企搶走，導致本土品牌市場占有率由33.6%降至32.4%。
8月份，比亞迪實現銷售3.03萬輛，同比下滑14.2%。比亞迪2013年實現銷量50.62萬輛，而據比亞迪內部人士透露的2014年銷售目標是：對傳統燃油車不定量，以免冒進，在新能源車方面，e6以及k9主打國內外的公交車市場，主要按訂單來生產，去年12月上市的雙模汽車秦，計劃今年月銷量2000輛。按此計劃，僅比亞迪秦今年的銷量就超過2萬輛。雖然前8個月銷量還不到一萬輛，但按照秦的這種熱銷態勢，比亞迪秦今年實現2萬輛的目標相較于其他品牌來說似乎不是什么難事。
比亞迪董事局主席王傳福預計，今年新能源車收入將突破100億元大關，考慮到整個汽車業務收入在200多億，預計未來新能源車收入將達到汽車業務的半壁江山，上半年這一比例為20%左右。
雖然新能源車總銷量不大，但由于單車價值高，所以銷售收入相當可觀。K9電動大巴的單價在200萬元，相當于30多輛汽油車的產值；秦的單價也在20萬元，E6為30多萬/輛。
免購置稅引爆新能源汽車市場
9月1日開始實施的新能源汽車免購置稅政策，很大程度上刺激了新能源汽車的推廣，有的4S店單日銷量就超過了過去一個月的銷量總和。比亞迪秦除去國家和地方的雙重補貼后，再減去1萬多元的購置稅，該車最終成交價在11.28萬元左右，足足便宜了7萬多元。
以上海某4S店為例，秦單日預訂量高達20多臺，銷售接單辦手續應接不暇，截止下午6點，剛到店的7輛秦全部被提走。在政策刺激下，本就處于熱銷態勢的秦由上海引爆，以燎原之勢迅速在全國蔓延開來。
8月新能源汽車產量同比增長11倍
根據機動車整車出廠合格證統計，8月，中國新能源汽車生產5191輛，同比增長近11倍。其中，純電動乘用車生產2447輛，同比增長近8倍，插電式混合動力乘用車生產1594輛，同比增長近27倍；純電動商用車生產284輛，同比增長近3倍，插電式混合動力商用車生產866輛，同比增長近37倍。
1-8月，新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產6621輛，同比增長近12倍；純電動商用車生產3079輛，同比增長55%，插電式混合動力商用車生產5161輛，同比增長91%。
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