人民網北京9月26日電（吳曉琴 王溪）今天上午，由中國汽車工業協會主辦的“混合動力汽車技術及推廣研討會”在北京舉行，工信部、發改委、科技部等相關部委領導出席會議并發表講話。
原中國汽車研究中心的主任、機械部汽車規劃研究院院長王秉剛在會上表示，深混的乘用車技術是傳統汽車技術升級必走的一條道路。在接受記者采訪時他表示，啟停技術是混合動力技術的一個不可分割的非常重要的技術，非常值得推廣。
混合動力汽車客車占大頭 混動乘用車還待發展
到2012年底，在25個城市的示范車輛做的統計表明，混合動力汽車的總數是27400多輛，其中混合動力客車占的比例最大，共12156輛，占示范車輛的44.3%。
混合動力客車方面，在技術上實現了自主創新，屬于中度混合。混合動力公交車的中度混合技術趨于成熟，節油效果明顯，而且成本在逐步下降，實現了自動變速。相比過去手動變速箱，混合動力不用換擋，受到公交司機的歡迎，逐步具備了市場的競爭力。
由于混合動力公交車創新技術，帶動了客車廠的技術創新能力提高，我國家技術創新有個新的高潮。一些整車廠借著新能源汽車的機遇取得了快速發展，比如宇通、五洲龍等這幾年發展得非常快，跟他們在混合動力上取得的成績有很多的關系。
乘用車的情況不是很理想，到2012年的總數僅僅是3703輛，占了示范車輛的13.5%。其中，用啟停系統的主要廠家是華晨、長安、上汽，華晨等。在2012年以前的示范錄里，把啟停作為微混，列在示范車輛里頭，也有補貼政策。
加快深度混動技術研發 推廣啟停技術
混合動力技術對節能減排的效果是非常明顯，插電式混合動力技術更進一步，當然還要發展純電動汽車。混合動力技術，電動汽車的普及還需要一個過程，短期內做不到很大的數量，混合動力技術不需要基礎設施建設，只要有性價比適合的車，就可以推廣，就可以走到市場。
目前已經在市場上趨于比較成熟的中度混合客車，要進一步提高它的穩定性，進一步降低它的能耗，同時降低成本。假如中混的混合動力客車，節油率能穩定在25%，成本比普通燃油客車增加不超過15萬元，那這樣的車在沒有國家補貼的情況下都有競爭力，這個應該作為中度混合動力客車的目標。
王秉剛表示，應該繼續向全國擴大推廣中混客車，還應該給予補貼。但要逐步減少補貼額度，推動降低成本，最后走向市場。混合動力公交車在昆明測試的結果，有啟停和沒啟停的，做實際路線上的比較，啟停的節油效果及在公交車上的數據是8.5%-9.5%，這是非常明確的效果，而且這點來講成本并不是很高，啟停技術是投入最少、效果最明顯，最能夠容易得到的節能減排的效果。尤其對擁堵的情況下，啟停對減排更具有重要的作用。
深度混合乘用車的技術已經得到世界汽車產業的普遍認可與重視，過去主要是豐田公司和日本的企業在做，現在歐美國家所有大公司都在做，因此，深混的乘用車技術就是一個傳統汽車技術升級必走的一條道路。最后王秉剛呼吁汽車行業要高度重視深混技術，各企業應該投入大的力量，加快自己的研發進度。
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