“數量大幅增長以后，行業當中整個標準體系要重新審視。”北京市科委新能源車推廣促進中心主任牛近明認為，隨著產業逐漸的發展，配套環節能否繼續
“數量大幅增長以后，行業當中整個標準體系要重新審視。”北京市科委新能源車推廣促進中心主任牛近明認為，隨著產業逐漸的發展，配套環節能否繼續發展是必須關注的問題。而在政策層面，“一些需要細化，以繼續引領行業發展，而另一些則有必要退出，交給市場來做。”
政策落實不到位將直接給企業帶來困擾。“到2015年89個示范城市，真正有政策的五十多個，出細則的二十多個，但是我們真正能操作拿到補貼的只有六個城市。即便很多城市有細則，也給錢，但是什么時候給都不知道。”對于政策亟待細化推進，北汽新能源營銷公司副總經理王水利感觸頗深。“這對企業來說風險很大。如果不能推進政策落地，對行業不具有長期的連續性，因為墊付補貼是一筆很大的費用。”
此外，中國汽車流通協會秘書長肖政三認為，新能源汽車市場依舊是政府驅動的局部性的市場。“國家出臺了很多政策，地方政府也出臺了不同的政策，配套措施也在陸續布局，但是如果要形成市場，這還是不夠的。”在肖政三看來，當前的新能源車市場還是政府干預行為的市場。并且僅在大中城市才有這個市場的概念存在，廣大的農村或者是其他的消費者，對新能源汽車的消費仍有顧慮。
對于一個正在興起的市場，未來必然還將有各種問題爆發出來。“唯有上述問題都能夠得到解決，我們才不會擔心國家政策未來退出新能源汽車市場時，這個市場是否還可以得到更好的發展。”肖政三說。當政策推動變為市場推動，新能源汽車的春天也將真正到來。
電池網微信
