“新規強調新建企業具有專業研發團隊和整車研發能力，就是鼓勵新入行者加強技術創新，以此倒逼現有新能源汽車企業進行技術升級。因此說，新能源汽車行業真正到了拼技術的時代。”喬慶祥說。
續航里程越長補貼越高，低端電池將沒有市場
成熟的產業鏈，將是河北邁入新能源汽車產業強省的標志。目前，我省有新能源汽車生產企業6家，電池生產企業3家，電機、電控生產企業90余家，充電站、充電樁等充電設備生產企業5家。這樣的產業鏈條，堪稱薄弱。
電池作為電動車的核心部件，是電動汽車的動力源和心臟，其技術的發展，制約著整個電動車行業的發展。以比亞迪為例，其電池和電池管理系統、電機和電控系統核心技術全部自主研發，所以當提到國內有哪款新能源汽車可以拿來跟特斯拉比劃比劃時，第一個被想到的就是比亞迪。
產業鏈不能掉鏈子。自主研發，將成為新能源汽車零部件生產企業生存與發展的關鍵。喬慶祥解釋，目前國家的相關補貼都落實給了整車企業，按照車的長度給予不同補貼，例如6-8米長的新能源汽車每輛補貼30萬元，8-10米的40萬元等。而根據國家四部委出臺的2016-2020年的新補貼政策，將按照車輛行駛里程進行補貼，里程越長補貼越高。
“這樣一來，整車企業肯定會選擇續航里程長、性能優良的電池，以此獲得更高補貼。”河北神州巨電新能源科技開發有限公司董事長張赟說，在這樣的政策激勵下，電池等零部件生產企業肯定有動力將自主研發、技術升級提上日程，因為未來低端電池將沒有市場。
呂洪濤對“產業鏈”的概念又進行了延伸。他認為，發展新能源汽車，不是一個車企的事，也不是幾個零部件生產企業的事，而是一個包括政策、能源供給結構、居民出行等在內的系統性工程。他希望政府給予資金、政策等方面的支持，生成一個符合新能源汽車產業發展的大生態產業鏈，使其成為我省新的經濟增長點。
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