上周六，印度政府啟動稅制改革，宣布對智能手機等電子產品征收10%關稅。此舉最直接的反饋就是刺激全球的手機廠商加速在印度建廠的腳步。
據印度時報網站報道，富士康集團此前就已經與印度地方政府簽署協議，將投資50億美元在印度建廠。富士康的一名高管表示，根據印度政府最新的變化，富士康將會加速在印度投資建廠。
據外媒7月4日報道，中國家電制造商美的集團宣布計劃在印度浦那投資80億盧比（約合1.235億美元）建設家電制造工廠，該工廠預計2018年底投入運營，在未來五年中有望創造500個工作崗位。
今年6月，三星也宣布將投資7000億韓元（約合人民幣42.65億元），增加印度工廠的手機產能，據說目標是最早在2018年將手機月產能提高至1000萬部、冰箱產能提高至20萬臺。
而中國手機品牌OPPO、vivo、金立、聯想、小米等公司均先后在印度制造業扎根，這場在印度加碼手機制造的競賽早已全面拉開。
“目前在印度設廠的手機相關企業近百家，未來3-5年，手機核心部件廠商也將逐步向印度遷移，印度手機產業鏈已經初具雛形。”在印度中資手機企業協會秘書長楊述成看來，印度很可能成為繼中國之后新型產業制造基地。
早在四年前，中國手機產業包括品牌商、代工商、零件配套商（電池、充電器）、包裝商、材料供應商等等，就開始紛紛開進印度，受到當地的歡迎。
除了手機制造業爭相涉足印度本土建廠，汽車業也在大舉進入。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾表示正在與印度洽談，請求在印度建立新工廠之前，暫時削減其進口關稅，因為印度海關會對進口的整車征收60%-100%的高昂稅費。今年6月，上汽集團對外宣布正計劃開建其第一個印度工廠，上汽也或將成為第一個進駐印度的中國車企。
實際上，早在1995-2000年期間，韓國現代，美國的福特、通用，日本本田、豐田等汽車廠就已經開始在印度工廠生產汽車了。
因2000年后，印度政府取消了進口汽車數量限制和外資占股上限。這讓100%的外資汽車公司在印度成為可能，一時間引得傳統汽車制造商爭相進軍印度。
手機、家電、汽車廠商為何紛紛奔赴印度建廠？印度將給他們帶來哪些競爭優勢？
印度優勢：充足廉價勞動力+市場空間
不可否認的事實是，印度一直位居全球勞動力成本最低的國家前列，勞動力成本一直被認為是印度作為制造業基地的主要優勢。
對于勞動力密集的制造產業而言，35歲以下人口占比達到64%的印度無疑是最佳的制造基地。而且，印度25歲以下人口達到5.98億，可以保障未來20年內的勞動力充足。廉價、充足的勞動力，一定程度上也確保了手機廠商的低生產成本以及競爭力。
目前，印度人均國民收入只有1590美元，而手機的覆蓋率竟然不到20%。對于一個擁有超過10億人口的國家而言，這意味著有8億的市場缺口，而這還是包括更新換代的情況。
隨著印度的不斷發展，人均收入不斷增加，這意味著未來的市場增長空間將非常可觀。
汽車廠商對于印度制造的追捧相比手機而言相對較弱。原因主要是印度國民消費力不足。以印度本土第一汽車品牌是塔塔集團為例，該公司旗下的熱銷汽車塔塔Nano售價業只不過10萬盧布（約1.85萬人民幣）。
作為世界上人口最多的國家之一，印度市場的潛力是毋庸置疑的。更重要的是，印度本土的手機和汽車市場還處在比較落后的狀態。這樣的市場下，短期內汽車制造商只能通過廉價的勞動力來降低制造成本，但長遠考慮印度的汽車品牌遲早難以滿足用戶需求的提升。
此外，在規避了60%-100%關稅后，汽車品牌在產品售價上將獲得更多調控空間。
中國：向高端制造升級
根據美國波士頓咨詢集團的調研數據顯示，“中國制造”成本已接近美國。該報告分析了全球出口量排名前25位的經濟體，以美國為基準（100），中國制造成本指數是96，簡單來說就是同樣一件產品，在美國制造成本是1美元，那么在中國則需要0.96美元。
一是因為中國工人的薪資提高了，中國從2004年的4.35美元時薪漲到2014年的12.47美元，漲幅達187%。二是匯率，2004年至2014年，人民幣對美元的匯率升了35%。三是能源成本，中國的電力消耗，從2004年的7美元/千瓦時上升至2014年的11美元/千瓦時，而天然氣成本則從5.8美元/百萬英熱單位升到13.7美元，漲幅138%。
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