近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2011年到2016年短短五年時(shí)間里，銷售量從不足1萬輛發(fā)展到51萬輛。電動汽車銷量的激增帶來了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，及對鋰資源的旺盛需求，給上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了發(fā)展機(jī)會。
如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力電池企業(yè)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展，是行業(yè)一直關(guān)注的重點(diǎn)。
“在鋰資源的開發(fā)過程中，要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。在技術(shù)有保障的情況下，才能賦予開發(fā)商鹽湖資源的開發(fā)權(quán)，避免浪費(fèi)資源和無序開發(fā)。”全國政協(xié)副主席馬培華在論壇上說。
從全球鋰資源分布來看，中國鋰資源儲量占全球比重的22.12%，而青海省占全國鋰資源的80%以上。青海省鋰資源的勘探和開發(fā)對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展尤為重要，而鋰資源的開發(fā)利用重在鋰提取工藝技術(shù)的提升和突破。
由于青海的鹽湖大多屬于高鎂鋰鹽湖，鎂資源含量高，極大地增加了開采難度，其開采方式一直是世界性難題。而我國經(jīng)過20多年的探索，已經(jīng)在高鎂鋰鹽湖的開采技術(shù)方面取得了一系列實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用成果。
除了需要在開采鋰資源上下功夫外，伴隨著全球儲能產(chǎn)業(yè)快速增長的發(fā)展態(tài)勢，我國儲能電站建設(shè)的工作也提上了議程。
目前，全球新能源汽車保有量超過200萬輛，大部分使用鋰電池進(jìn)行儲能。電力系統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻儲能的裝機(jī)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.68億千瓦，其中有170萬千瓦采用的是電池儲能，電池儲能的發(fā)展空間十分廣闊。
國家能源局電力司司長黃學(xué)農(nóng)表示，為鼓勵(lì)儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，國家能源局將進(jìn)一步加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)調(diào)峰調(diào)頻電站發(fā)展，促進(jìn)新能源開發(fā)利用。包括加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)儲能建站建設(shè)，優(yōu)化電網(wǎng)運(yùn)營方式，優(yōu)化開發(fā)建設(shè)流程，堅(jiān)持市場需求為導(dǎo)向等。
雖然新能源汽車的發(fā)展勢頭非常好，前幾年政府對于新能源汽車的扶植補(bǔ)貼力度也非常大。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車面臨著來自價(jià)格方面的新挑戰(zhàn)。
“動力電池占新能源整車制造成本大約30%～40%，要使新能源汽車更具價(jià)格優(yōu)勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本，提高性價(jià)比。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示。
他指出，發(fā)展新能源汽車下一階段的重點(diǎn)就是成本問題，降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破。“首先就是原材料環(huán)節(jié)。目前原材料成本居高不下，合理價(jià)格應(yīng)在3萬～5萬元/噸，而現(xiàn)在卻高達(dá)17萬元，如果能夠使原材料價(jià)格保持在合理區(qū)間，則動力電池的成本也將大大降低。”此外，歐陽明高提醒，業(yè)內(nèi)還應(yīng)關(guān)注材料回收和再循環(huán)的問題，如鈷等稀有資源基本上都是進(jìn)口的，必須要回收利用。
“純電驅(qū)動在今后五年的主要目標(biāo)就是家用主流轎車的性價(jià)比具備技術(shù)競爭力。電動家用主流轎車是與傳統(tǒng)汽車競爭最為激烈，也是難度最大的領(lǐng)域，需要實(shí)現(xiàn)在提升里程的前提下不提升成本。這就要求進(jìn)行電池性能的改進(jìn)，需要整車電耗的下降和效率的提升。” 歐陽明高說道。
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