對于新能源汽車來說，動力電池的技術路線之爭遠未結束，在鋰電池擔綱主角的當下，跨國車企正圍繞燃料電池車（FCV）啟動新一輪“產業聯盟”。
最新的一例聯盟于7月2日浮出水面美國通用汽車與日本本田汽車宣布，未來七年合作開發下一代燃料電池系統和氫儲存技術。
這并非個案。由于燃料電池車的研發費用過高，此前已催生至少兩個“日德聯盟”日本豐田與德國寶馬已就提供混合動力車（HV）技術和共同開發燃料電池車展開合作；日產也正在與法國雷諾、德國戴姆勒和美國福特汽車推進燃料電池的共同開發。
分析人士認為，通用和本田此番并非試圖合作開發一款燃料電池車，而是試圖降低燃料電池及氫儲存設備的成本（如加壓罐和燃料電池堆中的稀有金屬的成本），增加加氫站的數量，使燃料電池技術更早推廣至民用市場。
據日本專利分析服務商Patent Result公司統計，觀察在美國公開的燃料電池領域專利的綜合實力，通用排在首位，而本田位居第三。通用在燃料電池防腐技術等方面有優勢，而本田在促使氫和氧發生反應的技術等方面有優勢。
在新一代汽車中，燃料電池車被公認為是環保性能最高的。燃料電池車通過氧氫化學反應產生電力，行駛期間的尾氣排放為零，只排放水。和純電動汽車（EV）相比，燃料電池車的燃料補給時間更短，行駛距離更長。據信，燃料電池車的行駛里程可達643公里，在短短三分鐘內便可完成燃料補給。
在日本，燃料電池車被認為是終極節能車，于2002年由豐田和本田首次在全球推出，當時的制造成本高達每輛1億日元以上（約合人民幣600萬元）。出于降低成本，以及對抗豐田和日產的“日德聯盟”的考慮，本田此番不得不放棄一直奉行的獨立開發原則。
盡管各大車企摩拳擦掌、期待數年后量產燃料電池車，但外界對此有不少批評。推出全球首臺豪華電動跑車Model S的美國特斯拉（Tesla）汽車公司創始人穆斯克（Elon Musk）認為，燃料電池的基礎建設還遠遠不夠（比如氫能源的存儲和供給），該技術有些不切實際。
“現在談論燃料電池車有些過于超前。”汽車咨詢公司Automotive Foresight總經理張豫向早報記者表示，燃料電池車的制造成本實在太高，目前在任何一個國家沒有任何一款車型進行量產，氫能源的運輸及存儲也是很大難題。
不過，亦有觀點認為，通過技術革新，例如大幅削減用于促使氫和氧發生反應的催化劑鉑金的使用量，燃料電池車制造成本有望快速下降。有分析稱，豐田預計2015年前以約500萬日元（約合人民幣30.7萬元）的價位，推出轎車型燃料電池車。本田則曾宣布計劃2015年實現燃料電池車量產，并希望量產的燃料電池車售價在1000萬日元（約合人民幣61萬）以下。
據日本富士經濟公司統計，燃料電池車的全球市場規模（車輛供貨金額）2013年僅為15億日元，而到2025年有望增至2.91萬億日元。
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