中國汽車發展經歷過軍需品時代，國營時代，野狗時代，民營時代及市場時代，這些階段的演進只是一個模仿與學習的過程，并無真正意義上系列品類創新，更不要說品牌了。
如今，還未等中國眾車企從制造業的紅利中醒悟過來，短短30年(中國汽車真正市場化也就30年,)，中國汽車產業就已經進入到了品牌創造的新時代。從技術到服務，從創新到品牌，從產品到身份，從信任到文化；人人都要一種身份感，認同感，個性的適合感。產品的功能再好，沒有品牌的附加值，我們只能賣個實惠，不可能賣出品牌文化價值來。
中國汽車品牌正處在品牌形象認知度的基本階段，在品牌定位厘定,品牌價值認同，品牌戰略構架，品牌個性表現,品牌精神追求方面，正處在摸索發現與深入推進發展當中。
中國汽車品牌目前處于有產品無品牌，有銷售無服務，有渠道無網絡，有管理無體系，有文化無信任的初級發展階段。市場受眾對自主品牌汽車的認知也大多處于有一定比較價格優勢卻無身份認同的尷尬境地。
中國汽車品牌的核心問題是缺乏信任。這不僅是對品牌形象的不信任，還包括對核心技術，產品性能、品性、服務、車型設計、價值觀等一系列方面的不信任。無信任就無銷售，也就不可能有品牌與文化。
我國汽車產業發展還有一個大問題，就是對政府政策的依賴思想太嚴重，始終希望利用政府之手來拉動市場之手，對非市場化的手段太看重。這從整個思維來看，是一種非市場化的思維，也不是一種品牌化思維，或者說是互聯網思維模式（互聯網思維是開放，公平，互通）。政府的產業政策支持要站在市場公平的角度上來制定才有意義，一切不尊重wto規則下的產業政策，對汽車行業的支持是非常有限的，也不能解決中國汽車的可持續發展問題。同時，整個汽車行業的競爭方式也大大落后于快消品行業的市場水平。
其實，相比技術差距，自主品牌車企與跨國公司在市場管理與品牌的運作水平上的差距更大。
在品牌模式方面，自主品牌主要的模式與路徑為：先單一品牌，后多品牌模式，策略水平較為粗放。管理模式采用橫向的品牌管理模式，其縱深性與營銷聯系太過緊密，始終未將營銷與品牌之間的關系處理好；
在品牌體系建設上缺少系統性與戰略高度，體現出一種散、亂、差的格局。
從思想意識上來看，中國汽車的品牌管理者，對品牌的態度，大多處在說起來重要，干起來次要，忙起來不要的心理狀態；從整個汽車產業戰略全局角度上來看，制造思維，產品思維遠遠大于品牌思維的權重，多數企業將品牌誤讀為廣告與傳播，將品牌與產品、營銷、銷售混為一談，最要命的是將商標當做品牌來管理，這樣的思想只能是設計個好看的標志就算是把品牌管理完了。大多數企業并沒有從發展戰略上將品牌納入體系，并對其進行科學化的管理。
筆者認為要解決中國汽車的品牌問題，必須轉換思維，重新認識品牌，加強科學管理，特別是要認清中國汽車品牌管理體系的重要性，以規劃先行，以策略突進，按效果執行，追求文化認同。
縱看汽車的發展歷史，汽車的本質就是一個馬車的變種。馬車的價值是什么？就是代步。我們中國車企就死賣馬車的價值，怎么能賣出價值來？只能賣個工具價格。只有賣汽車后面的文化才能體現出高價格與高價值。誠如現在賣房子，能賣出天價的都是賣空氣，賣大海，賣陽光獲得的，因為房子本身并不值多少錢，成本都算得出，只有賣位置，賣環境的價值才能讓房子升值。現如今，在技術同質化的情況下，誰還賣技術與質量呢？汽車也一樣，要看透汽車的功能本質，賣非汽車的價值才是品牌經營的最高境界。
理解這一點并不難，手機與手表就是鮮明代表。手機不賣通話功能才能賣出價值，手表不賣時間才能賣出高價。現實市場證明，誰賣產品的基本功能只能用低成本買個功能價格完事。
中國汽車要建立品牌，應從產品的基本功能中跳出來，將產品技術、質量、性能作為最基本的功能要素支持。不要唯這些要素賣這些要素，而要是賣這些要素支持的情感，價值，文化，身份與個性認同感。當顧客對這些價值認同感有疑惑時，再提出這些功能要素進行訴求支持才是對的。不要去賣什么技術，賣技術只能是賣交通工具，而不是賣溝通媒介、服務媒介、品味媒介、個性媒介、身份媒介、尊重媒介、喜愛媒介等等附加值。
賣交通工具，５萬元的汽車就很好，開著也很方便，你怎么和他競爭？況且，賣交通工具，有時你還賣不過摩托車和電動車。
實現汽車產品的品牌價值，要建立品牌經營思維和產業平臺思維及市場化的文化思維、創意思維，藝術思維。緊緊盯著消費者的文化需求才是發展的關鍵。
忘記消費者買車就是買交通工具的傳統思維。大多數消費者購車初衷是買車代步，但到實際購買的時候，早把代步的需求忘掉了，最后買的都是品牌、文化、身份、認同感、個性適合性的其中因素之一。
因此，中國車企建立品牌，要剝開產品物質表面的光環認清消費者的心靈需求，認清消費者的動機本質。透過產品利益看消費者的心靈喜悅，才能看到品牌經營帶來的巨大價值，從而走上建立品牌的跨越發展大道。
（作者系首都經貿大學中國品牌研究中心教授、副主任兼秘書長）
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