張志勇認為，“就江汽集團來說，雖然安徽省政府、安徽省國資委已經退居幕后，通過一個公司間接持股，但是這種改革，政府會不會真的放手?江淮汽車整體上市以后會不會真正實施企業化的管理，脫離行政的軌道?這才是一個重要的環節。”
事實上，車企整體上市的話題由來已久，對擁有50年歷史的江汽集團而言亦是如此。江汽集團前身為合肥江淮汽車制造廠，始建于1964年。目前，江汽集團擁江淮汽車和安凱客車兩家上市公司，以及13家全資子公司。
早在2007年，江汽集團就提出了整體上市的計劃。目前，江汽集團形成了全系列產品格局，既有商用車又有轎車，既有傳統汽車又有新能源汽車。“無論是從自主品牌市場占有率下降的產業驅動因素，還是江汽集團自身的長遠發展來看，整體上市是非常必要的。”付于武告訴本報記者。
江汽集團股權結構圖
盡管江汽集團的整體上市是順應國企改革的潮流，但其自身存在的問題對整體上市仍有不小的阻礙。本報記者查閱江淮汽車產銷快報顯示，自去年3月份以來，其轎車業務銷量一直在下滑，月銷量均不足1萬輛。從全年數據來看，去年全年累計銷量115387輛，較此前一年同比下滑16.55%。
不可否認，自主品牌的市場份額這幾年一直在下滑，江淮汽車的轎車業務板塊不濟并非個案。而江汽集團另一家上市公司安凱客車這幾年的業績也并不好。從安凱汽車近三年的年報來看，其凈利潤急劇下滑，特別是在2013年，其凈利潤虧損3472.80萬元，同比下降136.5%。
事實上，在商用車領域是行家里手的江淮汽車，轎車業績不濟確實對整體利潤表現有所拖累。對此，2012年接替江淮汽車原董事長左延安一職的現任董事長安進，開始進行大刀闊斧的收縮戰略。
一位不愿具名的汽車行業分析師告訴本報記者，“安進上臺以后，整個戰略發生了一些變化，乘用車業務進行一個收縮戰略。有些車型雖然過去有些量，但是盈利能力低下的車型都被砍掉了。與此同時，推進‘平臺化’，降低整車零部件的成本。”
而據該汽車行業分析師透露，賓悅、瑞鷹等車型均在被砍行列。眾所周知，平臺化戰略并不是新鮮事物。目前全球主流車企，如大眾、豐田、通用等主機廠很早就采用了平臺化的做法，特別是大眾更早一些。
“(江淮汽車)在做這個事兒的過程中，車的銷量肯定要下滑，推新車的過程中，可能還沒有來得及把業績拉上去。現在只是陣痛期，從長遠來看，對公司的發展是有利的。”前述汽車行業分析師如是說。
然而，結合產業背景來看，安進的“瘦身計劃”顯然也是忍痛割愛的無奈之舉。盡管左延安時代，他使一窮二白的虧損小廠起死回生，但不可否認，左延安確實是趕上了中國汽車產業高速發展的黃金期，因此，左延安時代需要快速推出產品以搶占空白市場，趁別人無暇顧及的時候去做大。而安進上任后的眼下，競爭格局已經發生了變化，中國汽車產業增幅放緩，合資品牌不斷下壓，安進現在更需要做的就是聚焦，做精品。
只待審批“東風”
顯然，無論是從大的戰略還是小的布局方面，江汽集團已經突破了一些障礙。但眼下，整體上市能否成功，還要等待證監會的最終批準。
前述汽車行業分析師告訴本報記者，江汽集團整體上市抓住了國企改革的時間窗口，而且安徽省國資委已經把他們作為國企改革的模范試點單位了。“現在(江汽集團)已經做得差不多了，可能要報一些具體的方案，再和證監會進行溝通。正常情況下，(江汽集團)整體上市應該不會有什么問題的。”
從江汽集團整體上市對推進國企改革的積極意義上來看，審批受阻的可能性確實不大。張志勇認為，江汽集團的整體上市是在國企改革的大背景下進行的，若其整體上市成功，對其他的國企改革也可起到一個示范的作用。
事實上，早在2013年年底國資委就要求，2014年必須在“積極發展混合所有制經濟”方面取得“實質性進展”。同時，還須在準確界定企業功能、深化企業內部改革等方面取得實效。
而在今年3月28日國務院國資委在京召開的中央企業負責人會議上又強調，按照國務院國資委制定的具體路線圖和時間表，要認真抓好各項改革任務的落實，特別是要抓好國資國企改革頂層設計和涉及全局的重大改革方案制定工作。
而很顯然，背靠安徽省國資委這棵大樹，同時又順應了國資改革潮流的江汽集團，其整體上市成功或可期。
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