新聞回放：
有望在7月公布的新能源汽車補貼政策，或將進一步加大鋰電池產業的產能過剩。
《財經國家周刊》記者從業內人士處了解到，新能源汽車補貼政策將延長3年，原有的25個示范城市將進一步擴大；購車享受補貼將不再受示范城市區域限制，并且純電動車高達6萬元/輛的補貼維持不變，國產插電式混合動力新能源車原有3000元/千瓦時的補貼標準則有望上調。
補貼政策還未正式公布，鋰電池及原材料生產企業已經聞風而動，在產能早已過剩的情況下，開始了新一輪的產能擴張。
中國電池網創始人/CEO于清教介紹，從2012年底到2013年6月，受政策預期影響，鋰電池投資持續增溫，目前計劃投資的項目到2015年時，將形成超過高達50億安時的產能。
賽迪投資預測，2015年動力鋰電池將占鋰電池市場38%的市場份額，按照目前國產乘用純電動汽車一般裝備電池容量6000-8000安時計算，可以裝配23-30萬輛純電動汽車。
而Frost & Sullivan發布的報告顯示，2015年中國乘用車純電動汽車、插電式混合動力新能源車和電動商用車總需求僅為12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時。
在一些受訪的業內人士看來，補貼政策將刺激中國鋰電池產業在失控的危險中疾行。（中國電池網-中國電池雜志，7月6日）
編輯酷評：
中國經濟無論什么發展到一定階段都會出現“過剩”。這一不可避免地悲劇，都離不開行政的背后推手。比如說，我們國家現階段除了石油稀缺之外，煤炭、鋼鐵、電解鋁等等，無一例外的都是產大于銷，除了中國也之外，其他產業都無一例外的陷入了“過剩的窘境”。
這是為什么呢？
這和我們國家干什么事情都缺乏科學的規劃，缺乏長遠的眼光，急功近利大干快上的心態有關。鋰電池行業也不例外。我們看到，在我國許多地方，都提出以發展新能源為經濟轉型的突破點，而現在風頭正勁的鋰電池恰恰被列入其中。我們看到，全國打著鋰電池旗號的產業園不下二十個，而與此相關的純電動車生產廠家也已經有上百家，這還不包括那些生產傳統燃油汽車的廠家。為何企業又扎堆到了鋰電池，主要是能夠拿到國家的補貼。動力鋰電池的發展“躍進”似乎是在市場的推力下向前的，但是，政府的推手不能不說把這個產業在推向過剩。那個時候，珍珠也只能賣個白菜價了。
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