買入A股整車企業的股民最近比較郁悶。上半年大盤一路高歌猛進，汽車整車行業跑輸大盤。而在近期大盤劇烈調整的情況下，汽車整車行業的跌幅則是遠超大盤。
海通證券的研報也指出，汽車行業估值處于低位，結構性漲幅嚴重滯后。而據東方財富數據統計，截至7月9日，汽車整車行業平均滾動市盈率僅為22.19。
更令人擔憂的是，日前剛剛推出員工持股計劃的長安汽車和比亞迪，股價紛紛跌破員工持股計劃的買入價格。據記者初步計算，比亞迪持股員工直接損失高達2.14億元，長安汽車的持股員工賬面浮虧比例也達到了2.83%。
對此，招商證券分析師汪劉勝在接受《證券日報》記者采訪時直言，此時正是買入整車企業的良機。
另一方面，在7月8日1400逾家公司掀起“停牌潮”后，大盤于次日全面反彈，對此有股民直言“跪求復牌”。
整體市盈率偏低
“大盤漲的時候，我買的股票不漲，大盤跌的時候，我買的股票跟著跌。”日前，有股民跟記者抱怨。《證券日報》記者也發現，有不少行業，上半年的漲幅遠輸大盤，卻也沒逃過本輪大跌。
汽車整車行業便是“躺槍”的行業之一。據東方財富數據統計，截至7月9日，汽車整車企業最近2個月累計跌幅14.92%，遠超大盤10.31%的跌幅。
另一方面，記者通過統計發現，在此前的12個月當中，汽車整車板塊累計上漲31.34%，然而，大盤累計漲幅高達81.21%，
同時，有不愿具名的汽車行業分析師向《證券日報》記者表示，汽車整車行業泡沫釋放見底，目前行業整體市盈率已然偏低。截至7月9日，汽車整車行業平均滾動市盈率僅為22.19，估值已然回歸到一個合理區域，其中不乏市盈率極低的各股，例如長安汽車市盈率僅為10.42。
此外，海通證券在7月8日研報中指出，2015年以來，汽車行業上漲87%，而汽車整車板塊漲幅僅為42%，同時汽車龍頭個股漲幅甚至不足10%，整車白馬（龍頭企業）的地步有望提前探明。
長安汽車、比亞迪股價
紛紛跌破員工持股價
另一方面，車企股價大跌直接導致持股員工受到損失。此前，比亞迪、長安汽車均推行了員工持股制度，希望以此提高員工的歸屬感，刺激公司業績。
然而，比亞迪、長安汽車目前的股價已經跌破了員工持股價。對此，汪劉勝表示，已經跌破員工持股價的企業，說明目前的股價已經低于企業的自我定位，值得買入。
截至7月9日，長安汽車午后漲停，收于18.17元/股。然而，當前價格與其員工持股價18.7元／股相比，依然跌去了2.83%。按其此前披露的公司高管認購278萬股計算，截至7月9日收盤，包括長安汽車總裁朱華榮在內的136名高管共損失約7.87萬元。
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