姜華山/ 文
面對供過于求的行業現狀和日漸從嚴的監管環境，電動自行車行業或將面臨最壞的時代。
然而，艱難的結構調整壓力，也迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。
繼特斯拉掀起了一波電動汽車熱潮之后，兩輪的電動自行車也突然火了起來。
以往，這個再傳統不過的行業，除飽和的市場和充斥其中的殘酷價格戰之外，多年來一直沒有取得多少進步，也沒有出現多少創新。
如今，隨著行業新國標的即將頒布、人們環保意識的高漲、鋰電技術的日趨成熟，以及互聯網思維的介入，這個行業即將迎來一場新的革命。
行業發展迎拐點
2014年是電動車廠商日子不好過的一年。
根據國家統計局公布的數據，2014年1月～12月，全國電動自行車行業累計完成產量2904萬輛，同比增長-0.05%。同時，行業發展20年來首次出現銷量下滑。在過去數年，該行業一直保持兩位數增長，最高峰時曾達到46%的生產增長率。
面對供過于求的行業現狀和日漸從嚴的電動自行車監管環境，中國自行車協會理事長馬中超稱，“電動自行車行業或將面臨最壞的時代。”
馬中超判斷，電動自行車行業發展到了拐點，將不再有高速增長的態勢，既面臨產業格局的深刻調整，又面臨產能過剩和市場需求新變化的矛盾。首先，隨著準入門檻降低，電動三輪車、四輪車逆市而上，取代了相當一部分電動自行車的農村市場份額；其次，全社會電動自行車保有量已接近2億輛，大量同質化、低價格和品質平平的產品，已難以刺激消費者；最后，國外市場增長過慢，出口速度不足以填補國內市場的收縮。
另外，不少城市出臺了嚴格監管甚至是禁止條例，讓電動自行車行業發展也頗為尷尬。從近來備受關注的廣州電動自行車“五禁”條例草案，到被輿論稱為“史上最嚴”的武漢電動自行車管理新規；從福建銷售目錄省內一個地方一個樣，到北京出現對電動自行車的具體案例判決，將超標電動自行車認定為機動車判罰，關于電動自行車管理辦法的爭論從未停止。
據了解，4年前，國家有關部門準備執行的“新國標”曾引起軒然大波。如果照此來看，95%以上的電動自行車將被劃入機動車范疇，中國90%以上的電動車企業都在超標生產之列。由于爭議太大，“新國標”修訂時間長達十余年，至今未出臺。
不過，最新的消息顯示，國家四部委對電動自行車國家標準修訂意見在今年5月達成了多項共識，比如，蓄電池標稱電壓不大于48V，最高車速不大于25km/h，電動機標稱功率不大于400W，含電池整車質量不大于55kg。而且，年內將完成標準審查報批工作，新國標出臺在即。對此，業內人士分析，新國標出臺后，形成市場洗牌的同時，也將加速形成產業新格局。
鋰電車成新寵
駛入十字路口的電動自行車行業將何去何從？
馬中超認為，電動自行車的發展目標仍將維持在一年3000萬~3500萬輛的規模，艱難的結構調整壓力迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。
值得注意的是，在電動自行車市場，相比于低迷的傳統鉛酸蓄電池自行車，鋰電自行車卻呈逆市增長之態。
“從2010年的25萬輛到2014年的300萬輛，鋰電自行車僅僅4年產量就增加了12倍。”馬中超預測，未來3年，中國鋰電自行車產量的增速將保持在20%左右，成為整個電動自行車行業的新亮點。
研究機構預計，受益于政策利好和鋰電池成本的逐年下降，未來3年鋰電自行車將保持40%年均增速，到2017年將達到1200萬輛。
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