電池包的CAE分析方面分為五大塊，其中包括線性分析、模態分析等等，線性分析主要是對扭轉剛度、垂直加速度的分析。模態分析主要是通過對各個主要機械部件相關的仿真，具體的展示就是我們設計中的結果，比如說電池包的托盤，底部的結構，還有組裝之后的整體分析。疲勞分析主要是模擬車輛在使用狀況時遇到的顛簸，它承受震動的時候，它在機器結構方面會有一些薄弱點。此外，就是電池包在X、Y、Z三個方向的脈沖模擬分析，以及模擬水平跌落和旋轉10度的跌落情況。
下面介紹一下BMS，主要是主動的熱管理，單體的保護及診斷等等。溫度采樣精度可以達到0.5度，包括先進的熱管理，智能的集中管理可以在車輛停止時對多路的電池做平衡。
在EMC設計方面，左上角這個圖是對電池包進廠、原廠的電廠和磁場進行基本的分析。右上角是我們對電池包外殼在EMC的敏感評判下進行分析，它會對某一些特定頻段的電磁波頻率有放大作用，在內部的設計時，要想辦法避開這些頻率。
我們延長電池包壽命的手段，主要是均衡技術、充換電的功率計算等等，安全可靠性方面，在功能安全方面我們做了成套的基于IS26262的HIRA分析，同時對軟硬件的安全監控架構進行優化，主動保護主要是對電芯的過壓、欠壓、過流、過溫、絕緣等方面做保護。被動保護除了采用保險之外，我們還專門給電池做了防火墻。
清源具有國內頂級的測試評價能力，左下角是兩個立方的溫度箱，右下角這個一排單體模塊充電設施設備，通過這些設備可以對電池包各個方面的性能做測試。
在EMC方面，左下角是我們專門給新能源汽車關鍵零部件做EMC的測試。右邊有一個電機臺架，這個臺架的特點是我們可以測電機空氣系統做運轉的情況。
有了這個設備我們可以進行一些全面的比較苛刻的試驗，比如說我們使用WLTP或者是主機廠比較復雜的工況，在實驗室或者實地道路上進行SOC估算精度的詳盡測試。這個是我們的模擬碰撞實驗室，最高可以達到40g。
在模塊測試層面，我們除了PPT上說的實驗之外，還有整個對電池單體進行串聯設計的時候，在電池包層面羅列了可靠性的測試，以及相關參考的標準。
最后給大家介紹我們現在正在開發的電池包參數，因為這個電池包是基于純電動轎車開發的電池包，我們看一下右下角這個圖表，圖上也列出了一些主流的新能源車電池包的性能，因為我們這個包是純電動的，功能上并不高，但是能量指標還是處于前列的。
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