“你會考慮買新能源汽車么？”證券時報記者昨天對一些有購車意向的消費者進行了隨機采訪，不少消費者的答案大同小異：“有可能，但好像充電太麻煩了。”
記者了解到，公共充電設施不足、充電樁接口標準不統一和充電設施建設協調難度大已經成為制約新能源車發展的三大難題。
充電裝置難覓
2014年被稱為新能源汽車的元年。隨著技術日趨成熟，新能源車逐漸從一種概念轉而實實在在地走進人們的的生活。然而，消費者對新能源車充電難的擔憂從未停止過。
年初，復旦大學學者葛劍雄在接受媒體采訪時就“吐苦水”稱，他購買了一輛榮威E50原本想嘗新鮮，沒想到安裝充電樁卻比較麻煩。北京、深圳首批新能源出租車司機也“吐槽”可以充電的地方少，每天需要留足電開去很遠的地方給車充電，減少了載客時間。
在采訪過程中，記者獲悉，車主擔心的充電難問題主要反映在以下幾個方面。
首要問題是充電樁數量不足。截至2013年底，國家電網累計建成40座充換電站、1.9萬個充電樁，北京、上海、深圳等地充電樁的保有量僅在千臺以上，其他地區的充電樁更為稀缺，無法滿足新能源車的發展需求；其次，私人安裝為主、公共場所充電樁不足，上海在已建成的充電樁中，私人安裝的占58%，單位安裝的占32%，公共區域安裝的只占10%；此外，充電樁主要布局在城市的郊區，市區內缺乏足夠的充電設施。
業內人士表示，公共充電樁的建設成本較高，且需要考慮到場地等因素，郊區建設充電樁會更方便，但不利于新能源車大范圍的推廣。
接口標準難統一
充電接口標準問題也有待破解。“如果沒有統一的標準，每款車都需要配一個自己的充電樁，要換車就需要把充電樁一同換掉。這樣會造成充電樁無法通用，既制約了新能源車的普及，也提高了使用成本。”上述業內人士說。
據介紹，市面上新能源車的充電方式分成直流電和交流電兩種。直流電的特點是功率大，充電速度快，半小時可以充滿80%的電。與之相比，交流電的功率小，充電時間需要8小時~9小時。但從價格上看，前者是后者的好幾倍。
上海高瞻電動車世博店的銷售主管周晨捷告訴記者，除了特斯拉外，國內目前直流快充的新能源車充電接口標準還算統一。但在交流慢充的接口標準上，各個廠家之間的差異就比較明顯了。
據悉，國際上主要有五套充電樁標準，國際電工委員會、美國、歐洲、日本和中國各有一套。無論是進口車還是國產車，都非常看重對于標準的話語權爭奪。“目前國內的新能源車充電接口主要以國標和美標為主。”周晨捷說。
記者在新能源車展示廳看到，所謂的國標接口是7孔，而美標則是5孔。二者完全不兼容，無法在對方的充電樁上充電。許多已建成的公共充電樁也只提供國標的接口。此外，采用國標的企業充電接口標準也不盡相同，在參數上會有一定的差別。
周晨捷表示，充電樁供應商現在采用的辦法是設置一個可以充電的參數區間來兼容不同的車型，但這樣做成本較高，未來對國標參數進行更精確的統一將是大勢所趨。
設備安裝難協調
充電樁設備的安裝需要協調多方關系。日前，北京市出臺規定，要求新建小區停車位配建充電樁數量不得低于18%，將此作為規劃審批的條件之一，物業不配合充電樁建設將被罰分。上海也出臺類似規定，希望推動在小區、停車場內建設充電樁。
記者了解到，目前在新建的小區和停車場安裝充電樁還不算太難。上海市經信委副主任馬靜表示，最困難的是在老的小區和停車場進行改建，一些已建成的小區物業往往對充電樁的安裝存有疑問或者附加要求，造成充電樁的安裝不夠順利。
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