山東聊城中通輕型客車有限公司和鄭州宇通客車股份有限公司的相關人士均認為，電池成本是新能源汽車生產成本的重頭，很難合理降低，如果國家真的通
山東聊城中通輕型客車有限公司和鄭州宇通客車股份有限公司的相關人士均認為，電池成本是新能源汽車生產成本的重頭，很難合理降低，如果國家真的通過政策刺激、財政補貼等方式改變現狀，讓新能源汽車電池成本迅速下降，將帶來新能源汽車的成本革命，大大降低整體新能源汽車的成本，徹底改變現有的市場供需關系。
一名科技部官員告訴時代周報記者，目前國家對充電設施、電池設備也有一些財政補貼與扶助，但主要集中在突破性的科技研發方面，缺乏普惠性。
未騙補企業去年補貼即將到位
對新能源汽車企業來說，西安會議上最讓人興奮的消息是，受到此次核查影響至今沒有發放的2015年新能源汽車財政補助資金，終于要發放了。
劉昆在會上表示：“中央財政補助資金分為預撥和清算兩部分，2015年中央財政預撥工作早已完成，但清算工作受到核查影響有所延緩，現核查完成，清算工作繼續進行，待工作完成補貼將盡快發放。”
據工信部數據，2015年全國新能源汽車產量達到37.9萬輛，其中18萬輛是商用車。新能源乘用車的銷量同比增長了2倍，但新能源商用車包括物流、專用車市場同比增長了8倍左右。
據介紹，在過去的車市結構中，乘用和商用車年度產銷比例大概是在8:2左右，而在2015年新能源車的銷量結構中，乘用車和商用車幾乎持平。
當初引起各界關注，最終令四部委發起核查行動的原因之一則是，2015年1-10月，新能源汽車累計銷量達17.4萬輛，而對應的上牌量累計僅10.8萬輛，中間存在著近7萬輛的賬面差異。
而在核查中被發現騙補和違規謀補行為的企業，將拿不到2015年這一筆補貼。
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