張君毅：公車到私車需要一個過程，但公車對私車是一定有直觀效應的。目前討論的比較少但很多老百姓關注的一個問題是：電動汽車到底安不安全？如果廣泛的公務車得到應用，有更多的公務人員乘坐這些車輛的話，消費者相對來說會放心一些。但是具體的這個效應多多大，我覺得還是一個潛移默化的過程。而且換句話來說，隨著方案推廣，電動車生產廠商也有義務利用這部分“強制的”需求進行成本的攤銷，降低價格，這對消費者來說也是好事。
無所不能：隨著方案推出，很多國內的企業也想積極加入到這部分新增的公務用車市場中來。但最新的《黨政機關公務用車選用車型目錄》只列舉了少量的新能源轎車車型。您認為政府會結合最新趨勢推出新的目錄么？或者您對國內的新能源汽車企業有什么建議？
張君毅：我相信隨著方案的出臺和實施，新的采購方案目錄不會限制在僅有的幾款車型中，很多企業也會積極跟進和政府溝通的工作。因為盡管不一定能夠給公務用車進行供貨，但存在于目錄中意味著企業有一個開拓市場進一步推廣的機會。只是因為以前沒有強制性的公務用車電動車標準，所以電動車企業沒有把公務用車當做一個首要開拓的市場。而現在明確了比例，會有更多的企業積極投入到這個市場中，尤其是在地方層面，一些小眾品牌也會參與到這個市場中來。
無所不能：關于公務車選用目錄，有觀點認為目錄是對國產汽車品牌的保護，您怎么看？這種所謂的“保護”會在新能源汽車采購方面體現么？
張君毅：國家一定是會重視我們的自主品牌汽車，無論是傳統能源汽車也好，新能源也罷。公務用車因為特殊的用途就有特殊的考量機制，本身對我們的自主企業就有所傾斜。所以這個方案對外資企業來說沒有什么利好影響。
無所不能：您認為在方案推廣的過程中，面臨的最大困難可能是什么？
張君毅：我覺得第一個是成本問題：因為既要滿足推動電動車的要求，又要滿足公務執行的要求，又要在扣除優惠后控制在18萬以下，這個不容易。第二，用途不同的公務車對電動車的需求也不同。如果是定點定行程的公務車輛，性能還是比較容易考量的。但是電動車的續航里程直接影響電動車的行駛半徑。如果是跨區域運行的車輛，在沒有充足充電樁的情況下，會有很大的麻煩。基于公務車一般是A級、B級以上的車型，18萬對于公務電動車來說不是一個很充裕的數字。新能源汽車要在18萬的預算之內達到和傳統公務車相同的效果是有難度的。新能源公務車的維修保養可能還會在使用過程中增加更多的成本，這些成本如何計算是另一個問題。
無所不能：影響國內新能源汽車領域發展的因素還包括技術和成本等。您認為本次方案對這些因素有何積極影響？
張君毅：我覺得沒有太大影響。公務用車的比例畢竟有限，光靠供給公用車不能攤銷大部分的成本。電池、電機、電力系統的成本降低還需要提高新能源汽車在整個汽車消費市場的滲透率。30%的這個數字有很多含義：一方面表明了國家政府對推廣新能源汽車的重視，也一定會帶來積極的國內國際影響。另一方面，基于目前的技術現狀，這個數字有一定的可實現性，并不是100%全面推廣這樣的“大躍進運動”。
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