2014年新能源汽車共生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍；2015年1-6月份，新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。對此，相關分析人士表示，隨著新能源汽車相關基礎設施的加快建設，以及政府補貼效應的不斷發酵，新能源汽車增長態勢明顯，A股相關上市公司業績有望逐步提升。
現在的資訊，不管哪一行哪一業，開頭要是不跟股市沾一下邊都不一定有人看，所以開頭才略顯唐突的附上了一段相關分析人士的觀點。這么做的目的倒也不是為了賺閱讀量，而是希望在全民炒股的今天，能讓多點人注意到其實車市也有增長點，回歸到實業中來才是穩贏之道。
傳統車市已近黃昏 車市亟需新的增長點
或許從去年開始，各種關于汽車行業的不利消息接踵而至，什么經銷商逼宮風波、汽車反壟斷、國企防腐再到最近的全體官降等等，種種跡象似乎給人營造了一種汽車行業就要夕陽西下的感覺。其實不然，試問社會發展到如此階段，你的生活在短時間內還離得開汽車這種工具嗎？答案很明顯，所以以上那些看似不利的跡象，也只能說明傳統汽車行業經過了這么多年的快速發展已經遇到瓶頸，未來的車市亟需一個新的增長點和突破點，而開頭已經毫無懸念的表明新能源汽車才是主角。
免購置銳、不受上牌限制、購車享受國家和地區雙重補貼，在一輪又一輪的利好政策下，新能源汽車如虎添翼，已然成為了車市當中一支逆市的“漲停股”。借用最近朋友圈經常能看到的“馬云說”，雖然我也不知道是不是他說的，反正就有這么一句話：風來的時候豬都會飛， 但風過去了摔死的還是豬！憑借著新能源政策利好這股東風，多少“豬”都跟著迎風起舞，不過說句良心話，有些車企出的那個新能源車，那真能叫新能源車嗎？
新能源市場，混動比純電吃香
好吧，得罪人的話不好說太多，咱們接下來看一組數據。
從這兩張表格中不難看出，新能源車的銷量一路在往上漲，但也不難發現，比亞迪秦的銷量跟其他車型比起來，可以說是貧民窟里的百萬富翁。咱今天不是來黑大比亞迪的，比亞迪秦是一款新能源汽車這是事實，但長期由一輛插電式混動領跑者新能源車市，這也算得上一個讓人略感悲傷的事實。
在現階段，插電式混動車比純電動車吃香有一定的不可避免性，畢竟續航里程短、充電設備欠缺等因素一直是消費者里一道邁不過的坎。在純電動車市場特斯拉具有絕對的代表性，曾經胸有成竹漂洋過海地來撈錢，結果自己卻下海了。當然，特斯拉在中國所遇到的困境，我覺得不僅僅是因為充電設備問題造成的，其自身管理存在問題，高昂的售價更是讓人觸摸不及。
中國向來盛產土豪，再貴的車都不愁賣，那為什么說特斯拉高昂的售價是造成自身困境的一大原因呢？我覺得是有這么一個邏輯在里面的：撇去充電設備等等不講（當然這也是一大因素），特斯拉這么一款外觀酷炫、滿車高科技、造車理念先進的純電動跑車，試問誰會最感興趣？那當然是年輕人，年紀上了四五十的前輩們，我見過的就有不少連用個智能手機都費勁，你就別說讓他開車的時候去玩個大iPad了。那再多此一問，能有多少年輕人隨隨便便就掏個百八十萬來買臺車的？答案也是相當的明顯。
純電動車還有值得買的嗎？
要嘛充電設備不全，要嘛價格高，說得好像純電動車不能買了，其實倒不至于，7月8日在“電亮中國”行動首站北京啟動儀式上，中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東透露，國內在充電設施互聯互通方面已經取得重大進展：“100步已經走完99步，預計8月份相關標準將送審，9月份由國務院下發執行。”
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