除了續航時間以外，速度同樣也很受用戶的關心。它的最快速度是每小時 20 公里，倒也不快不慢。應該還有用戶會擔心，要是騎著騎著沒電了怎么辦？之前有看到騎小輪自行車的朋友，雙腿蹬的飛快，卻也抵不上人家大輪子來得灑脫。而 A-Bike 在這點上進行了優化，它的雙鏈驅動讓騎行者可以像騎普通自行車那樣騎行，同時，前輪上的無刷馬達還能為 A-Bike 提供電動助力。
還有一個問題，這么小的輪子，遇到個坑坑洼洼的地方，豈不是就遭殃了。設計師也表示了，這確實是目前的一個問題，但是對于普通的電動車來講，這也同樣是個問題。既然車速沒有那么快，也就要勞煩各位騎行者多看著點路，盡量避開那些坑坑洼洼。
車子很 nice，價格為 1089 美元，現在正在 kickstarter 上進行眾籌，感興趣者請移駕。
雖然說現在小型電動車越來越受到年輕人的青睞，但是在中國，卻不斷地受到打壓和封殺。中國汽車工程院院士，吉林大學汽車工程學院名譽院長郭孔輝先生總結道，封殺的理由如下：1.垃圾技術，指標落后；2.誰都能干，質量難控，太爛！3.混流交通，管理不便；4.鉛酸電池、污染環境。
事實上，電動汽車并不是指標越高越先進越好，只要夠用又經濟科學就好。而生產廠家多了，可以進行篩選淘汰，好的還是有的。汽車這么龐大的群體都能管理好，一個小電動車怎么就無法管理了呢？關于電池方面，一百多年來上億輛汽車都用鉛酸電池，也沒出什么問題，而且現在鋰電池正在逐步代替鉛酸電池，只是個時間問題。
那么將來小型電動車的發展前景如何呢？目前交通擁堵問題是全國各個城市不可忽視的問題，像北京上海這種一線城市的早高峰晚高峰，汽車往往是五步一小停，十步一大停，地鐵雖快，卻是肉夾饃式的擠法。在這種情況下，小型電動車可以輕盈地在城市間穿梭，行動自如，只要價錢合理，誰會不愛呢？
電池網微信
