石墨烯結構 基于此，很多人認為石墨烯會是拯救鋰電池的法寶。不過石墨烯電池的研發(fā)成本較高，目前很難做到產(chǎn)品的普及。現(xiàn)在很多國家都對石墨烯的
石墨烯結構
基于此，很多人認為石墨烯會是拯救鋰電池的法寶。不過石墨烯電池的研發(fā)成本較高，目前很難做到產(chǎn)品的普及。現(xiàn)在很多國家都對石墨烯的前景抱有厚望，并紛紛成立石墨烯相關技術研發(fā)機構，相信在不久的將來，鋰電池開掛還得靠它。
石墨烯鋰離子電池結構示意
石墨烯聚合材料電池能夠支持電動車行駛1000公里
去年曾有新聞報出，西班牙一家公司同西班牙科爾瓦多大學合作研究出首例石墨烯聚合材料電池，其儲電量是目前市場最好產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動車最多能行駛1000公里，而其充電時間不到8分鐘。這類產(chǎn)品的推出，是電池轉型為蓄電池過程中的一個里程碑，如果能夠實現(xiàn)量產(chǎn)，電池的發(fā)展又將會進入新篇章。
總結:電池的發(fā)展史也是研究者們對不同材質的探索史。鋰電池的出現(xiàn)促進了智能電子設備的發(fā)展，而石墨烯是否會是改變鋰電池“短命”現(xiàn)狀的救星，從現(xiàn)在的市場期望來看，這種可能性還是很大的。能源是推動社會發(fā)展的根本，反映到用戶身上，也許就是智能電子產(chǎn)品能否超長待機一星期。
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