隱匿了兩個月的新能源汽車銷售數據，再度出現于中國汽車工業協會的信息發布會上。中汽協透露，新能源汽車2015年6月銷售21055輛，1-6月銷售72711輛，同比增長均為2.4倍。
新能源汽車銷售數據為何這時才“重出江湖”?對此，中汽協常務副會長兼秘書長董揚婉拒了《金證券》記者的采訪。據悉，圈內人士抨擊車企“自行其是”、“虛報銷量”。有業內人士指出，銷量統計數據的虛假繁榮，將給中國新能源汽車產業進步帶來困擾。
靚麗數據
在持續疲弱的車市，新能源汽車顯然是寄予厚望的那匹黑馬。
7月10日下午，中汽協信息發布會在京召開。信息部主任陳士華在會上介紹，6月我國汽車產銷量環比分別下降5.8%和5.3%，同比分別下降0.2%和2.3%。這是繼5月后再次雙雙低于上年同期水平，其中汽車銷量降幅更大，企業庫存繼續上升。
據悉，今年1-6月，汽車產銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%。但月度累計增幅繼續回落，比上年同期均回落7個百分點。
不過，新能源汽車卻是狂飆猛進。《金證券》記者了解到，6月新能源汽車生產19153輛，銷售21055輛，同比分別增長2.7倍和2.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成12864輛和14699輛，同比分別增長3倍和2.7倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成6289輛和6356輛，同比增長2.1倍和1.8倍。
1-6月新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長2倍和1.9倍。
產銷數據雖然耀眼，但如果想到那場一度沸沸揚揚的“停播”風波，市場人士難免私下嘀咕，“這回是真的嗎?”
“停播”風波
從2014年4季度開始，中汽協基本每月都會發布新能源汽車的產銷量數據。從以往披露的情況來看，新能源汽車一直保持高歌猛進的態勢。比如今年3月產銷同比分別增長2.8倍和3倍，1-3月產銷同比分別增長2.9倍和2.8倍。
但是，在4月和5月的中汽協信息發布會上，新能源汽車的產銷量數據卻兩度缺席。據在場人士描述，5月10日的發布會上，面對媒體的追問，主持人中汽協副秘書長師建華只是尷尬地一語帶過。不過當日發布會結束后，師建華與中汽協工作人員抱怨了句，“車企都不上報新能源汽車數據，讓我怎么回答”。
到了6月份，主持會議的中汽協副秘書長姚杰干脆在會上“放炮”了。姚杰說，隨著新能源汽車產業的快速發展，“個別新能源車企開始自行其是”，不愿配合中汽協的產銷量統計工作，從而導致了4月、5月的產銷數據統計都沒有最終核實，故而4月和5月都無法公布中國新能源汽車的準確產銷量。
與此同時，全國乘用車市場信息聯席會相關人士也向外界透露，為了掩飾新能源車推廣不利的狀況，部分車企虛報新能源汽車產銷量，有的甚至虛報20%左右。
正是由于這段插曲，6月份新能源汽車產銷量數據出爐引發種種疑問：個別車企為何從“自行其是”變為積極配合?6月數據是否有虛報可能?
7月15日下午，《金證券》記者聯系上中汽協常務副會長兼秘書長董揚，他表示，“不接受媒體記者電話以及郵件采訪”。記者隨后致電中汽協信息部，內部人士稱“陳士華主任在休假”。而當日參加中汽協發布會的北京記者也對《金證券》記者介紹，對于市場疑問中汽協并沒有在會上公開回應。
上報軟肋
有資深圈內人士揣測，自始至終中國汽車工業協會、全國乘用車市場信息聯席會均未透露哪些公司虛報產銷量，以致市場陷入“猜謎”游戲，不少車企中槍。“事實上，中汽協搜集新能源汽車產銷數據一直困難，上個月中汽協公開開炮，給一些車企帶來輿論壓力，迫使他們不得不配合上報。”他分析。
知名汽車評論員張志勇則對《金證券》記者表示，從發展前景、技術基礎來看，近一兩年新能源汽車的產銷數據肯定是比較好看，保持較高的增速。但中國汽車產業希望借助新能源汽車實現“彎道超車”，必須借助準確的產銷數據，來判斷國內新能源汽車的最新發展現狀和走勢。尤其銷售數據，是判斷這個市場是否健康有序的重要指標。
他指出，目前協會統計出來的產銷數據，主要還是靠各家車企上報，車企存有多報、注水的可能。即使有些是據實上報，車企報的只是批發銷量而非終端銷量，也會存在數據失真。
至于有些車企甚至選擇不報，市場人士指出，那只能是“丑媳婦不見公婆”——銷量太差，以致差到實在拿不出手。畢竟對新能源汽車制造商而言，銷量低意味著產品的邊緣化，同時在質量上來說，則意味著沒有大批量生產，其產品的可靠性和一致性都有待檢驗。這兩項信息在帶動消費者選購新能源汽車產品時，其負面影響都是致命的。
從中汽協發布的產銷排行榜來看，比亞迪插電式混合動力車型依然是市場的主力，今年上半年累計銷量突破1.6萬輛，北汽E系列純電動車則緊隨其后，知豆、眾泰、奇瑞等微型電動車也有不俗排名。排在前列的這幾家公司內部人士對《金證券》記者口徑一致，沒有虛報數字，如果是上市公司，更加不會了。
事實上，銷量數據之所以淪為車企手中的一個“任意門”，怎么好看怎么來，根源在于真實的汽車上牌數據掌握在車輛管理部門手中，車企被“扒皮”的可能性較低。“所以，判斷新能源汽車的銷售情況，最準確的是公安部的上牌數據，這就涉及多部門的溝通和配合。”張志勇對《金證券》記者稱。
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