特斯拉市值達到2784億美元（合人民幣1.9萬億），這個數字對于德國三大汽車巨頭來說，難免有點吃檸檬的感覺。尤其是曾是特斯拉大股東的戴姆勒。
2007年9月，在全球金融危機爆發的前夕，馬斯克飛往戴姆勒總部——德國斯圖加特，拜訪時任戴姆勒全球研發負責人的Thomas Weber。經過幾輪溝通，直到2009年1月，戴姆勒終于在特斯拉下了一筆電池包訂單，總價值4000萬美元，用于Smart。之后在同年5月，戴姆勒投資了5000萬美元，獲得了特斯拉9.1%的股份。
對于彼時四面楚歌的特斯拉來說，這9000萬美元是雪中送炭的救命錢。而且不知道是否因為戴姆勒的示范效果，同一年豐田也向特斯拉投資5000萬美元，同時電動版的RAV4采用特斯拉電驅動動力總成。
到了2014年戴姆勒賣出這些股份時，經過增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當時看，已經是一筆獲利非常豐厚的投資了。有趣的是，2014年豐田也開始陸續減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且終止跟特斯拉的合作。
當時戴姆勒沒有想到，時間又過了6年，這些股份的價值竟然又增長了好幾倍，現在已經價值73億美元，彭博社估算相當于戴姆勒集團現在凈現金頭寸的2/3。特斯拉的市值更是一舉超過了豐田，成為全球市值最高的車企。
戴姆勒是全球最大的豪華車制造商和卡車制造商，但是市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。因為疫情，戴姆勒股價3月跌到了最低點，目前已經反彈增長了80%。
自疫情以來戴姆勒受到了很大沖擊，擴大了全球裁員力度。好消息是，二季度業績好于預期，虧損控制在17億歐元，而且并沒有耗費大量現金，有7億的現金凈流入。
今年上半年，奔馳的全球銷量下滑了20%，但6月份的銷量其實高于上年同期。奔馳在中國市場表現尤為出色，上半年在華整體銷量正增長。分析認為，一方面疫情讓人們更加傾向去私家車而不是公共交通，另一方面奔馳的目標客戶經濟條件相對較好，受疫情影響比低收入人群小。
這并不意味著奔馳的挑戰已經結束，關于柴油門的訴訟罰款依然會侵蝕利潤，但最主要的還是電動化轉型需要投入大量成本。同時戴姆勒還在推進集團內部的重組。
戴姆勒CEO康林松計劃裁員1.5萬人，疫情的影響讓這個數字還要更高，目前與工會的談判并不順利。
最具考驗的二季度結束，目前戴姆勒正在加快電動化的步伐。EQS電動轎車將于2021年上市，預計一次充電可行駛700多公里（435英里），可以緩解消費者的里程焦慮。卡車部門計劃在2039年之前在關鍵地區建立碳中和車隊。
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