國家市場監督管理總局發布的信息顯示，今年上半年我國共發生汽車類召回67次，涉及32個品牌在內的問題車輛320萬臺。
雖然與2019年同期相比減少了9次，但總量上升明顯（2019年上半年為275萬臺），同比增長16.37%。
具體來講，德系品牌占到了上半年召回總量的43.1%，其次為日系，占比42.7%。
其中奔馳不僅再度登上召回榜首位，11次召回更是基本涵蓋了進口奔馳、北京奔馳、福建奔馳等在內的旗下所有車型。
本田方面，其于5月29日公布的77萬臺問題車輛召回同樣涉及本田旗下幾乎所有國產車型，這也是今年國內單一召回中數量最多的一次。
值得一提的是，今年上半年自主品牌只有10次召回，總量約6.4萬臺，同比大幅減少近八成。
有人認為這從一定程度上印證了國產車近幾年在質量方面有了很大提升，但也有人表示，背后體現的是自主在產品缺陷監控與響應等方面存在欠缺與滯后。
從召回原因來看，因燃油系統問題導致的召回占比超過六成，涉及車輛總數超百萬臺。
令人尷尬的是，上半年涉及到制造工藝等方面的召回原因可以說是五花八門，如安裝了尺寸不正確的制動器、天窗因未粘好易脫落、螺栓未按照正確扭矩緊固、貼錯警告標簽等等。
新能源方面，今年1-6月質檢總局共發布4批次召回，涉及車輛1.43萬臺（去年同期為2.76萬臺），召回車型包括奇瑞艾瑞澤7e、特斯拉Model X、江西昌河北斗星、力帆650EV300。
另據不完全統計，2020上半年國內共發生電動汽車起火事故20起，較去年同期下降31%，其中4月-6月呈明顯上升趨勢，僅6月就有高達7起事故發生。
我國汽車召回制度起于2004年，當年由國家質檢總局等四部門牽頭制定的《缺陷汽車產品召回管理規定》正式發布，這也是中國首次以缺陷汽車產品為試點實施的召回制度。
據統計，自2004年來，我國累計召回缺陷車輛7586萬臺，平均每天有近1.3萬輛問題車被召回。
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