截至2014年底，宇通已申報新能源客車領域專利273項，其中發明專利86項；形成企業標準和技術規范33項；共承擔國家“十二五”863計劃、科技支撐計劃等科研項目10余項，引領行業發展。
在國家級試驗中心，記者看到，一個個客車零部件在經受“破壞性試驗”，檢測車輛安全性能：宇通純電動客車上使用的磷酸鐵鋰電池經過高溫、短路、擠壓、浸泡、過充、穿刺等多項試驗，無起火冒煙等事故，可滿足各種極端工況要求。即使是校車的停車提示牌，也要經過連續8萬次的開關試驗。涂裝工藝上，宇通與德國公司合作，引進全自動化機器人噴涂設備，2013年試生產。由此，宇通成為亞洲首家采用機器人噴涂設備批量生產的客車企業。
2014年12月26日，宇通迎來又一個歷史時刻。當天上午，新能源承裝三車間門口，年度第六萬輛客車——純電動E7緩緩駛出生產線。這意味著宇通率先成為世界上首個年產銷突破6萬輛的客車企業，也是第一個節能與新能源客車累計銷售突破1萬輛的企業。
跑得久：“不能一賣了之”，質量過硬還要服務到位
依靠服務，宇通“跑得持久”。
2005年，宇通進入俄羅斯市場。當時，圣彼得堡市的5家公交公司中有兩家來到中國，一家和宇通合作，另一家購買了其它品牌的客車。一年半后，購買另外品牌客車的公司要求購買宇通客車，因為宇通在當地有配件和售后服務，而競爭對手卻沒有。
“圣彼得堡的公交公司都是私營，如果沒有合適的配件，停開一天虧損500美元。”宇通海外部負責人胡鋒舉說。依靠售后服務優勢，宇通一舉擊敗對手。
宇通的售后服務，付出雖多，但物有所值。
2005年，宇通向委內瑞拉出口第一輛公交車。如今，公司能在委內瑞拉站穩腳跟，依靠的就是服務。
委內瑞拉屬山地國家、熱帶氣候，路況極其復雜。宇通在成熟產品的基礎上，有針對性地改進技術。比如，改進水箱散熱器的位置、布局；改進內飾和操作面板面料，提高耐熱性能；增加底盤高度，適應復雜路況；加固前風擋、車內扶手，適應當地民眾習慣。
“銷售客車不能一賣了之，最重要的是保證配件可得率、客車完好率。”湯玉祥說，宇通在委內瑞拉建立6家售后服務維修站，平均服務半徑約280公里，有25名常駐的中國售后服務工程師和10名委內瑞拉售后服務工程師，并建立一整套客戶培訓體系。在古巴金融危機的時候，宇通曾投入500萬美元的配件庫存，以保證客車在當地的產品完好率。
“服務能到達的地方才去賣車”，是宇通遵守的市場準則。2006年，宇通開始在全球構建銷售與服務網絡，在海外設立辦事處、配件庫。如今，宇通的售后服務網點覆蓋全球一半以上的地區。
以客戶為中心，以崇德、協同、鼎新為價值觀，扛起民族客車工業旗幟的宇通，正努力奔跑。
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