關于下一款比較受關注的車型特斯拉的純電動SUV Model X，朱曉彤說Model X不僅達到了一輛普通SUV的功能，同時將Model S的互聯和智能的功能全部移植并得到提升。然后又開玩笑說，“作為一個做到了再說的公司，很多細節還要等到上市再講”。目前Model X已經全球開始預訂，預計2016年首批車主會拿到實車。
五、中國市場下半年“瘋狂”開店
特斯拉的SUV車型Model X將于9月份在國內發布，明年才能在中國市場交付。除此之外，下半年還會在北、上、廣、深、杭州開新店和服務中心，與在北京798附近和亦莊的不同，接下來開店，都會選在大型城市耳熟能詳的地址，看來會下不少本。
在中國市場，其實特斯拉與政府已經走得越來越近，其大BOSS Elon Musk和北京市市長王安順今年已經有過會面。特斯拉也積極參與到國標充電標準的建議中，這個標準并不是由國家電網制定，而是由國家制定，據稱這個標準草案2001年就有了，中間出現了幾次變化調整，今年應該會最終完成，特斯拉的表態是只要敲定就會支持。
另外除了北京，所有限號城市的新能源車免申請牌照機會都拿到了，對于在北京是否有這樣的機會，朱曉彤說的還是比較保守，隱隱提到說希望在近期會有好消息。在財稅上的補貼，則認為沒有太多想法和奢望。他也認為這是政府對自主品牌的一種保護。
六、上任半年來，最大的壓力是什么？
朱曉彤認為，從2014年最早加入特斯拉到現在，雖然換了一個崗位，壓力并未變過。一個持續思考到問題是，怎樣讓中國人接受這個事物？“從最開始做超級充電站業務，直到今天，都是擺在我面前最重要的一個問題”，朱曉彤說。
雖然也許在行業圈內特斯拉和新能源車的知曉和認可度已經有很大提升，但普通大眾對于充電、安全、便攜等方面的認知，都在非?；A的階段。
七、新能源車的爭議，到底環保還是不環保？
這一直是個爭議點，朱曉彤沒有從是非的角度看，但認為這個觀點是很容易被左右的。是否環保要看全鏈條，從原料、使用的過程，現在很多時候總是切割地來看，他認為如果從能源的使用效率上來計算，會是一種更客觀的方法。
另外關于最近被多次報道的氫能源會不會是對電動新能源車的威脅，朱曉彤認為判斷不同新能源車路徑是否靠譜，要看三點：
首先要看的是能不能量產使用；
第二點，已知的結果都是多次試驗中的一次成功，在量產中保障良品率還要很長時間。
第三點，新能源車的瓶頸，不僅在做車，還要做充電設施，做加氫站，是更有挑戰的事，即使全日本都鋪上去，也不一定能成。
八、為什么特斯拉不花一分錢做營銷？
朱曉彤說特斯拉在全球都是沒有營銷預算的，所以幾乎在機場、酒店看不到特斯拉的廣告。為什么特斯拉一直沒有付費推廣？朱曉彤理解的是這幾點：
希望利用口碑傳播；
希望帶給用戶的是車的凈價值；
作為創業公司，可能跟出貨量在幾百萬臺的老牌廠商確實沒法比。
結語：
朱曉彤說希望采訪更像交流，結果也聊得比較開。最后在談到下半年做什么的時候，其實還是前面說的四個方向，但談及一些更具體的事，比如讓超級充電站覆蓋到東三省、長三角等需求很大的地區。開設更多的新店和服務中心，至少有5～6家。同時現在也正在廣招人才，為高速增長做準備。
通過智東西與朱曉彤交流的上面這8個問題，可以看出特斯拉中國目前的發展狀況，整體在向一個個方面突破、整體趨好的方向發展，當然最終能否給出一個優秀答卷還是要看年內國內市場總體的銷量。
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