杉杉新能源公交車
今年以來，民間投資增速持續下滑，成為當前我國經濟發展中的一個突出問題。然而，當不少民企“不愿投”、“不敢投”之時，杉杉卻“不走尋常路”，大手筆投資新能源汽車整車制造領域——投入50億元，將位于寧波鄞州區的服裝生產廠區改造成為新能源汽車生產基地。
“從去年到今年的這段時間，恰恰是杉杉歷史上在實體經濟領域投資最大的一個階段。”寧波杉杉股份有限公司董事長莊巍如是說。“淡定”的背后，是杉杉對新能源汽車產業這一風口的堅定預期，更是其在汽車鋰電池原材料領域17年堅守打下的扎實產業基礎。
對投資者而言 政策穩定尤為重要
來到杉杉鄞州區廠區，昔日機杼聲聲的制衣車間已不見蹤影，新能源汽車的整車裝配流水線已經到位，園區里的汽車鋰電池負極材料生產廠、動力電池PACK廠、動力總成系統集成實驗室等也基本完工。日前，這里剛剛完成了第一臺新能源汽車試生產，眼下正在進行著最后調試。
“今年第四季度，這里就能全面投產。”莊巍說，去年初，公司決定進軍新能源汽車整車生產領域，并確定將生產總部放在鄞州區的服裝生產基地。原來正逐步向江蘇、安徽梯度轉移的服裝產業就此提速，加快轉移；同時，杉杉也大手筆投入，重新布局整個廠區，改造、新建大量廠房，購置生產線。
在許多民營企業“裹足不前”之時，為何杉杉卻如此“大膽”，大步發展實體經濟？莊巍的回答是：因為杉杉看準了產業發展大勢，自然投得有底氣。“用現在最時髦的話說，我們要站上風口。”
杉杉的判斷是，未來幾年新能源汽車是中國產業發展的重要領域，“杉杉不能錯過這樣的風口”。“畢竟，按照國家發展新能源汽車產業的規劃，到2020年，中國要達到單年生產200萬臺新能源汽車的規模，并且國內的新能源車保有量要達到500萬臺，這其中的市場潛力可想而知。”莊巍說。
乘風遠航，布局新能源汽車，豪邁的杉杉也并非全無糾結。莊巍坦言，整體而言，國家對于新能源汽車產業扶持力度很大，但和許多新興產業一樣，一些政策制定相對明確度不夠，同時各地對于新能源汽車產業的具體政策也有較大差異。
“對投資者而言，政策穩定尤為重要。”莊巍說，一旦政策出現較大波動，企業可能因為沒有緩沖期，一些既定的計劃就要根據政策變化進行重大調整，既消耗財力也消耗人力。“期望國家做好頂層設計，讓新能源汽車企業能持續迎風遠航。”
杉杉新能源充電樁
投資必須果斷 但絕不能盲目跟風
處在新舊動能交替之際，一些民營企業家雖曾立于潮頭，如今卻也對投資顯得迷茫。有人因不知該往哪投而不愿投，也有人因盲目跟風投資栽了跟頭，就此加入不敢投的行列。
那么，做服裝起家的杉杉為何敢這樣大手筆跨界投資？乍聞杉杉投資新能源汽車的消息，或許不少人會有這樣的疑惑。
然而，在莊巍看來，跨界突破、轉型逆襲，是不少傳統企業的夢想。“但跨界投資一定不能盲目，傳統企業要清楚找到自己在新進入行業的市場定位、技術特色和是否具有可持續投入的實力優勢。” 他說，杉杉進軍新能源汽車領域絕非跟風投資的冒失之舉，而是多年積淀后的一次華麗轉身。
早在1999年，杉杉就已進入鋰電池行業，從生產電池負極材料開始，之后又做了正極材料和電解液。如今，杉杉在湖南、廣東、河北、上海等地都有鋰電池原材料生產基地。
生產鋰電池的能力正是發展新能源汽車產業最重要的一環。據介紹，在一臺新能源汽車里，近60%的價值來自于汽車的動力總成，它包括電池、電控、電機這三塊，其中最重要的就是鋰電池。在過去的17個年頭里，杉杉一直埋頭生產、研發鋰電池電芯的原材料——正極材料、負極材料、電解液。
如今，杉杉已經是全球最大的綜合鋰電池材料供應商，是當之無愧的隱形冠軍。杉杉不僅供貨力神、國軒等國內一流的電芯生產企業，連三星、LG、ATL等國際知名企業用的也都是杉杉的原材料。在即將投產的杉杉鄞州區工廠中，單單負極材料的生產能力就高達3.5萬噸，“這樣的生產線在全世界都屬于罕見的規模。”
從電池生產到整車制造，杉杉為此投入了大量資金招兵買馬進行技術研發。
眼下，雖然杉杉鄞州區新能源汽車工廠還未完全投產，但廠區里卻已有上百名工程師在忙碌著。這是杉杉從上海、北京等地請來的研發團隊，他們的人數甚至超過了未來整車總裝流水線上會有的產業工人。這些工程師有的負責動力總成系統開發，有的鉆研電池包模組化技術，甚至還有一個石墨烯材料研究所，主攻石墨烯材料在硅碳材料和鋰離子電容中的應用，從而提高鋰電電池性能。
莊巍堅信，杉杉完全有能力在未來幾年成為這個新興行業里的佼佼者。他說，這就是杉杉為什么在別人彷徨的時候敢投、愿投的關鍵。
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