據中國自行車協會相關人士和國內多家財經媒體透露，歷經11年修改的電動自行車新國標有望在今年底出臺。新國標或將把限行時速由20公里提高到26公里，而整車質量有望提高到不大于55公斤（不含電池重量）。業內人士稱，“新國標對生產商將是一次洗牌。”武漢地區的電動車產業會是一個怎樣的格局？
新國標擬規定超速即斷電
目前，電動自行車國標要求時速不得高于20公里，整車質量不高于40公斤。實際上，很多消費者并不買賬。武漢多家電動車經銷商表示，不少消費者在購車時，都要求對電動車改裝提速。部分原廠車型，時速也往往可達到40—50公里。此外，動力強勁的車型，在設計上需要大功率電機，這就導致整車質量很容易超過40公斤“紅線”。
多位經銷商表示，自2011年三季度開始，因電動車遭遇“超過40公斤不得上路”的封殺令，銷量明顯下滑，部分大型車市的銷量下滑兩到四成。
中國自行車協會宣傳部研究處主任鄭曉玲表示，新國標出臺后將重新對行業進行洗牌，新國標擬規定純電動自行車超速則會斷電，對于無法忍受26km/h的消費者來說，可能選擇購買制動型、自助型自行車。新國標會導致行業格局變化及企業的分化。
約130個電動車品牌已消失
即便新國標提高了車速和車重上限，不少2011年前出廠的電動車，仍屬“不達標”序列。武漢廠商該如何應對？湖北圣寶龍電動車公司董事長翁增斌表示，新國標的技術要求并不苛刻。我省現有的廠商，在電池技術、制動技術方面，都可達標。但新國標對于車體質量的要求，屬于相對較難的一項，此前也一直是困擾廠商的大問題，雖然提高了車體的限重標準，但達標并不容易。翁增斌表示：“以前對車身采用鋼結構，現在正研究一些新型替代材料，已經投入了一百多萬元研究減輕車重。”
翁增斌還透露，不少生產廠商在謀劃新產品或者轉型。據了解，省內類似圣寶龍的大廠，多選擇開發小型電動折疊車、電動四輪車等產品。而同行中一些中小車企，早早放棄了電動車生產，轉做其他行業。據武漢電動車行業協會統計，自2006年至2011年，約有130個品牌從武漢電動車市場消失。
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