唐代文學家韓愈有詩云：“莫以宜春遠，江山多勝游。”宜春不僅風景如畫，還擁有儲量豐富的鋰礦資源。
地處宜春的上市公司江特電機結合本地資源優勢，在傳統主業電機業務遇瓶頸后主動出擊，探索布局新業務，加快轉型升級。目前，江特電機已形成三大業務，涵蓋機電產業、鋰產業、新能源汽車制造。公司目標是成為“國內大型碳酸鋰加工基地”、“國內領先的電動汽車制造基地”和“國內智能機電生產基地”。
證券時報“上市公司高質量發展在行動”報道團日前走進江特電機，證券時報常務副總編輯周一面對面對話公司董事長朱軍。
向智能化、
新能源產業轉型
周一：江特電機上市這十年多走過了一條什么樣的發展道路？公司在推動高質量發展方面把握了哪些關鍵機會？
朱軍：江特電機顧名思義就是生產電機，2007年上市初，起重、冶金、塔吊電機等特種電機產品是公司主導產品，因鋼鐵、房地產市場產能過剩，對電機產品需求萎縮，產品業務收入大幅下降。公司高層一直在思考這樣一個問題，能不能根據國家的產業政策，向例如新能源、智能制造等產業轉型。
因此，公司圍繞升級轉型進行了布局：公司傳統的電機向智能電機轉型，以服務工業4.0、服務自動化生產為目標。另外，宜春擁有比較豐富的鋰礦資源，此前公司對鋰礦資源進行收儲。我們也知道，鋰就是未來的“石油”，提前布局就會有先發優勢。后來，通過多年的努力，成功把鋰礦轉換為鋰電池里面的原料，到目前為止已經實現了規模化、產業化生產，也取得了非常好的經濟效益，這也是公司轉型過程中結合當地資源的優勢，完成了一個初步的布局。到后面，公司又對鋰電的終端進行了布局，就是新能源汽車，因為在國家新能源汽車補貼政策的推動下，新能源汽車發展速度非常快。為此，公司進行了一些并購。
目前，公司已經形成三大主營業務，一個是傳統電機，涉及智能電機；第二塊就是利用當地的鋰礦資源，生產鋰產品，服務鋰電池產業的發展；第三塊就是新能源汽車，公司通過并購，已經實現產品規格品種多、車型多，同時進入了國家相關目錄。產品也有出口，包括東南亞等，出口量還比較大。
周一：現在這三大業務，鋰的提取、新能源汽車、電機，收入占比是什么情況？
朱軍：從公司收入來看，現在占比較大的是新能源汽車，因為汽車市場體量大，未來該業務的業績貢獻應該也是最大的。從碳酸鋰來看，因為公司是去年開始正式規模生產，目前還有新的生產線在建，未來生產規模將更上一個臺階，因此業績貢獻方面，可能短期兩三年會是主導。
從電機業務來看，通過多年的努力，總體上轉型效果不錯，應該是公司最完善、最成熟的業務板塊。目前公司生產的絕大部分電機都已經是智能電機了，其中智能伺服電機產量已成為全國第一。而跟傳統制造業配套的電機產品也是供不應求，現在用戶到公司等貨的情況越來越多。
周一：最近幾年，公司在業務多元化上作了一些布局，從公司營業收入、利潤上來看，2018年預計也會有較大突破。如何看待公司業務多元化的挑戰和機遇？
朱軍：公司最艱難的時候，就是前幾年公司轉型的那段時期，從你熟悉的領域跨越到不熟悉的行業，對于人才管理、資金、技術等方面的要求，都是一個巨大的挑戰。我是學機械制造的，說到電機，肯定能說得頭頭是道，但說到碳酸鋰、冶金化工，那我們就是外行，但也要努力學，也要盡全力把來龍去脈搞明白。包括跟技術人員“融”在一起，一起探討技術改造，在結合過往經驗之后再慢慢形成自己的意見和建議。走到今天，公司的大框架布局基本完成，接下來江特電機應該要開始步入快速發展階段，比現在的發展步伐更快。
周一：上市對江特電機來講是關鍵的一步，對公司發展具體起到了哪幾個方面的推動作用？
朱軍：首先是融資，上市解決了融資難的問題。為加快實施公司產業的升級轉型，公司充分利用資本市場平臺，實施了兩次非公開發行股票、兩次重大資產重組，主要投資項目有宜豐獅子嶺鋰礦采選項目、銀鋰新能源鋰云母提鋰項目；江蘇九龍新能源汽車項目；杭州米格伺服電機項目。這對公司產業升級轉型起了決定性作用，尤其是資金，沒有上市，上述布局難以實現。另外，上市以后，有利于公司品牌的推廣，對公司人才引進、項目拓展等均有很大幫助。
碳酸鋰新生產線
即將點火
周一：云母提鋰方面，公司做了很多探索，工藝的創新在全球來看都是比較領先的，甚至是唯一一家能實現鋰云母提鋰工業化生產的。能不能講一講研發創新的過程？這個工藝難在什么地方？
朱軍：我們結合實踐中發現的問題進行整改，去年年初公司進行了第二次技改，第二次技改以后，去年9月份年產5000噸碳酸鋰項目點火很順利，整個鋰的提取率、成本的控制、連續化生產，包括后面出來的碳酸鋰品質，都超出預期。
提取碳酸鋰是一個相對比較復雜的工藝過程，跟機械產品還是不一樣，有些東西是看得到摸不著，它牽涉到很多技術的沉淀，還分前端后端，比如說前端的煅燒牽涉到很多配方、溫度、工藝的把握，這需要有一個比較長的摸索過程。另外，后端還要保證是高品質的電池性的碳酸鋰，很多企業很難提到電池級的，這里面沉淀了很多的工藝技術。
周一：剛剛提到公司現在提鋰方面有幾個大的項目，一個是年產5000噸碳酸鋰新技術改造生產線已經投產，這條生產線今年的預期產能是否能夠實現？另外，在建的鋰云母制備1萬噸碳酸鋰生產線大概什么時候能夠投產？
朱軍：5000噸碳酸鋰生產線的產能一直很穩定。而鋰云母制備1萬噸碳酸鋰生產線計劃7月份就會點火。另外，1.5萬噸鋰輝石提鋰生產線也是去年8月份開建的，預計在7月底或8月初就會試生產。
同時，江特電機制備碳酸鋰所需原料基本能確保來源充足。其中，鋰云母原材料主要來自泰昌礦業、宜春鉭鈮礦，以及宜豐項目，并且也在通過其他途徑確保公司原材料供應。而公司鋰輝石礦主要來源為澳大利亞的巴爾德山礦。巴爾德山項目第一批精礦已經運抵到國內，第二、第三批礦也已經或者將要陸續抵達國內。另外，公司也已儲備一定的客戶基礎，并且仍在不斷開發接洽新的大客戶，為公司擴產做準備。
周一：對比同行來看，公司生產碳酸鋰的優勢體現在哪些方面？
朱軍：如果是用鋰云母制備碳酸鋰，公司便可以利用宜春本地資源，確實會比國內其他的礦石提鋰具備優勢，因為如果到國外去買原材料，一般礦的成本相對較高。江特電機自己有礦，利用自己的鋰云母去生產碳酸鋰，單位成本就大幅下降。
從價格來看，碳酸鋰去年到今年漲價幅度比較大，最高的時候漲到了每噸16萬-17萬，現在大概維持在每噸11萬-12萬。目前全球鋰礦資源的供給較為緊張，而隨著新能源汽車市場的不斷放量，未來碳酸鋰的需求應該說還會快速上升，所以總體價格應該還是會維持相對高位運行的態勢。今年公司預計全年實現凈利潤6.8億元，碳酸鋰業務貢獻占比應該能達到一半左右。
補貼退坡不影響
新能源車業務長遠發展
周一：公司2015年并購了九龍汽車，現在成為公司業績貢獻最大的板塊。公司怎么想到要涉足整車制造領域？
朱軍：因為公司傳統主業是生產電機的，此前已有大量的客戶購買使用公司的電機產品。隨著新能源汽車的不斷發展，公司在思考，電機是汽車里面的配件，那公司在產業轉型之時，是否也可以向產業鏈終端靠攏，自己來生產新能源汽車。當然，公司發展新能源汽車的爭議還是很大的，因為汽車生產涉及一個龐大復雜的工業體系，此前僅僅是生產電機的公司，現在去涉足整車制造，似乎不太合理。
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