美國底特律7月18日遞交了破產保護申請（但破產申請已經被州法院駁回），預示著底特律作為美國汽車城一個時代的終結。對此，國內一片哀怨之聲，似乎要在這里給底特律開上一個追悼會。
無獨有偶，在歐洲市場，最近一輪的價格戰，也讓我們看到歐洲市場車市競爭的殘酷性。據說現代汽車在部分市場是賣一輛ix35(起價29619歐元)，就送一輛i10(10120歐元)，降價幅度不可謂不大。
歐美國家破產的破產，降價的降價，讓國人有些飄飄然。全球汽車市場，這邊風景獨好。今年上半年，我們這里的總產銷量超過1000萬輛，同比增長率達到兩位數?？雌饋恚袊嚬I目前蒸蒸日上，歐美國家則是危機四伏。然而，如果我們深入去了解一下，真實情況與我們所看到和聽到的并不一定是一回事。
底特律的破產申請，其實并沒有我們想象中那么嚴重。在美國破產保護雖然不是“家常便飯”，但也不是什么稀罕物。有評論人士指出數據，自1937年以來，美國有約600個市、鎮、縣等申請破產；過去三十年，申請破產的地方政府接近250個。很顯然，底特律的破產，并不是什么大不了的事情。
從汽車企業的例子來看，在經歷了金融危機之后，底特律的美國三大中的通用和克萊斯勒都剛剛經歷了破產保護沒幾年，如今它們卻都獲得了重生。這里我們也能夠看到，在美國破產保護和我們平常認識到的破產倒閉完全是兩碼事。我相信，如果底特律的破產保護申請獲得通過，那么我們將來能夠看到的，將會是一個新汽車城的誕生。
底特律本次破產保護，只有一件事情值得我們學習，那就是做任何事情要與時俱進，不能墨守成規。有人說，底特律之所以會有今天的境地，主要是因為它的經濟發展只依靠汽車產業而導致的。筆者卻認為，既然汽車工業能夠造就底特律曾經的輝煌，那么只依靠汽車工業發展就是一條可行的道路。問題的關鍵是，如何將這樣的一條道路做到可持續性。底特律的衰敗絕不是一天形成的，但在這么多年的衰敗過程中，當地政府卻并未找到底特律走出困境的、與時俱進的道路。如果當地政府及時削減各項財政支出，那么底特律未必一定要面臨今天破產保護的局面。雖然說底特律一直保持著對民眾的高福利，但再其申請了破產保護之后，帶給民眾的，同樣是高福利的破滅。這其中的差別，不過是痛苦的早晚而已。
有很多人認為，底特律的淪陷，應該給國內號稱要成為中國底特律的諸多城市敲響警鐘，美國的底特律都已經倒掉了，中國的底特律還需要建嗎？對此我認為，中國和美國還是歐洲的國情都截然不同，底特律今天的“悲劇”，在國內上演的可能性都微乎其微。
中國那些叫喊著要成為底特律的城市，其實也在喊著要成為中國的浪漫巴黎，或者是中國的金融之都紐約等等?？傊痪湓挘袊牡胤秸亲约涸诤案鞣N口號，為的是招攬更多的投資。中國的底特律？這只是各個城市發展口號中的一條而已?？峙旅恳粚霉賳T的上任，都會創造出一個新的口號來。
再者，中國地方政府不像底特律政府那樣，背負高額的醫療壓力和養老壓力。中國政府的財政收入，也不會像底特律那樣，連年降低。所以，中國不會出現像底特律那樣因為汽車產業的衰敗而導致城市破產的案例。即使是像鄂爾多斯這樣過于依靠煤炭資源和房地產的城市，在變成鬼城之后，鄂爾多斯市政府也不會面臨破產的命運。
中國政府當前最需要警惕的，是目前五年一任的政府，如何避免現任不管下任死活的痼疾，讓城市的發展思路保持可持續性。即使是學習已經申請破產保護的底特律，只要好好學，幾十年如一日的學，我也是贊成的。就怕今天要建底特律，明天要建東方巴黎，這就糟糕了。
相對于底特律的破產保護，真正對我國汽車工業有警示意義的，是歐洲市場的殘酷價格戰。去年，歐洲汽車制造商協會輪值主席馬爾喬內就曾經公開指責大眾汽車，在歐洲率先挑起價格戰，導致其他廠商利益受損。今年，歐洲車市繼續下跌，價格戰再次出現，不僅僅是現代，其他歐洲品牌同樣拋出了巨額優惠。歐洲市場不像中國，目前還是暴利狀態。歐洲市場的巨額優惠，是將市場引入惡性循環。
中國目前處在增長的狀態，所以各個廠商不停的興建產能。同時，各個地方政府為了當地的GDP、稅收、工作崗位當然還有自己的政績，拼命的拉攏廠商前來興建產能。雙方一拍即合，導致中國汽車工業的產能始終在不斷膨脹狀態。
我們知道，當前不少合資車企的熱銷，造成了國內產能不足的現象。同時合資公司為中方賺取的高額利潤，成為國企到處燒錢建產能的資本。實際上，很多國企在拋除合資產銷量之后，剩下的自主品牌銷量寥寥無幾。這也是為什么，我們的汽車企業進入了世界500強，我們自己卻并不感到多么自豪的原因。
對這些國企，筆者認為，它們才應該從歐洲車市今天的狀態中吸取教訓，要做自主品牌，在當前中國汽車市場還有增長容量時，就靜下心來認真做，不要一味的為了規模為了名聲而不斷擴建根本就用不到的產能。
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