圖為長城集團未勢能源科技有限公司總裁陳雪松
24日，氫能發(fā)展戰(zhàn)略研討會在中國石化集團公司（下稱“中國石化”）舉辦。長城集團未勢能源科技有限公司總裁陳雪松介紹了長城集團在氫能汽車發(fā)動機和儲氫方面的具體做法。
長城為什么搞氫能？陳雪松稱，通過分析，長城汽車認為全球的能源低碳化和交通運輸電氣化是大趨勢，氫作為清潔能源的載體，再加上高效燃料電池作為發(fā)電技術(shù)的結(jié)合，是連接這兩大行業(yè)非常有效的途徑之一。氫電技術(shù)符合發(fā)展的大趨勢。
他介紹，未勢能源在長城控股集團下孵化了三年，2019年獨立。今年4月，未勢已經(jīng)有較為先進的首款燃料電池車面世。在戰(zhàn)略布局方面，未勢以保定為研發(fā)中心，在多個國家和地區(qū)有專注于不同環(huán)節(jié)的研發(fā)中心。
截至目前，長城對該行業(yè)投入已有12.3億，目標是到2025年能夠成為中國該行業(yè)的領(lǐng)導者，到2030年成為世界在這個行業(yè)主要產(chǎn)品或工程服務的提供商。
“做一個事情成還是不成實際上還是在人”。陳雪松介紹，長城集團在氫能領(lǐng)域規(guī)劃了上千人的研發(fā)團隊，目前有330人，其中53位是外聘專家，團隊有20幾位博士和100多位碩士。從研發(fā)人的經(jīng)驗和知識角度而言，都很有競爭力，在研發(fā)過程中還與全球的頂尖機構(gòu)合作包括清華大學、交通大學、同濟大學等。
通過四年發(fā)展，長城基本上已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)布局，研發(fā)體系和能力建設(shè)，目前正在做技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品驗證，未來將尋找產(chǎn)業(yè)的落地和開拓市場的機會。
陳雪松重點介紹了長城在氫能汽車發(fā)動機和儲氫方面的做法。在燃料電池發(fā)展方面，長城采用從“剝洋蔥”的方式，從上至下一層層分解。氫能的安全性方面，長城在一開始產(chǎn)品定義時候就要通過體系把質(zhì)量、壽命、安全指標一層層分解，甚至設(shè)定某一個應用的場景、最終的產(chǎn)品的材料等級。
開發(fā)氫能汽車發(fā)動機，還要平臺、體系，以及開發(fā)過程中對所有零部件要有設(shè)計的手段、方法和檢測工具。長城汽車做整車開發(fā)到發(fā)動機、核心零部件、控制，乃至整個質(zhì)量管理都有嚴格的流程標準、和體系來保障。由于供應商無法滿足長城需要的性能，長城不得不自己開發(fā)一些零部件，比如空壓機、增濕器、氫循環(huán)等核心的零部件。
陳雪松介紹，長城集團通過年產(chǎn)一千萬套的生產(chǎn)線開發(fā)出了一個大功率的130千瓦的金屬板電堆，該生產(chǎn)線可以充分保障電堆的一致性。通過分析，盡管初期商用車的規(guī)模化因為能源供給的方便性會超出乘用車，但最終，乘用車還是主市場。
在儲氫方面，陳雪松稱，長城集團已經(jīng)開發(fā)出液體氫和四型瓶產(chǎn)品，現(xiàn)在也在逐漸做商用車大型長瓶子，同時開發(fā)與其配套的高壓氫瓶閥，體積小，重量輕，成本低。 長城在液氫方面，也充分投入，指出標準用于推廣，協(xié)助國家制定規(guī)范化標準。在材料方面，陳雪松提出材料的進步會決定5年或10年以后這個行業(yè)的性能和成本。
他總結(jié)稱， 第一，長城認為氫+燃料電池是解決能源和交通非常有效的重要途徑，是中國能源轉(zhuǎn)型和新舊動能轉(zhuǎn)化的連接技術(shù)。 第二，氫能的擴大規(guī)模也能夠幫助燃料電池行業(yè)成本下降和示范應用。 第三，燃料電池行業(yè)要大規(guī)模商用化，必須突破材料依靠進口的瓶頸。 第四，氫作為能源有廣大應用的場景，比如熱電聯(lián)供等，不僅限于汽車。
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