福特對電動汽車的投入終于收到了回報。
今年前6個月，福特混合動力汽車(包括混合動力車和插電式混合動力車)在美國共售出46197輛，較上年同期增加了4倍，大有和美國混動車市的霸主豐田普銳斯一決雌雄的態勢。而同期福特福克斯電動版的銷量也在穩步上升。
去年8月，福特宣布將投入1.35億美元加強電動汽車的研發能力。為此，福特還將底特律工廠占地28.5萬平方英尺的高級工程中心更名為福特高級電氣化中心，約有1000名工程師在此進行混合動力和純電動技術的研究。
福特方面希望通過加強研發，將現有混合動力系統的成本降低30%，并在2013年實現電動汽車產能擴大2倍的目標。目前，美國市場上共有5款福特新能源汽車，包括C-MAX Energi和Fusion Energi插電式混合動力、C-MAX和Fusion混合動力，以及福克斯電動版，這幾款車都如愿獲得了市場的積極回應。
2013年1月-6月福特電動車銷量
從去年年底開始，C-MAX和Fusion就顯示出良好的銷售勢頭，尤其是Fusion在今年前6個月的銷量均保持在3000輛以上，4月3625的銷售成績僅次于普銳斯掀背版，讓福特混合動力車第一次登上北美銷量榜的第二位。
福特汽車公司全球開發副總裁J Mays坦承，福特電動汽車在美國的銷量遠遠超過了預期。汽車行業研究機構Baum & Associates分析師艾倫 鮑姆(Alan Baum)也認為，福特混動車銷量上升意味著，福特已經成為混動車領域的重要玩家。
整體而言，雖然福特混合動力車的銷量呈曲線增長，但這并不影響福特成為普銳斯的強勁挑戰者。2013年前6個月，福特混動車和普銳斯的市場份額始終呈此消彼長態勢，前者4月占全美混動車總銷量的比例首次達到18%，后者則降至64.5%的新低。
不過，4月的銷售高點過后，福特混合動力車的銷量出現了小幅下滑，尤其是6月，C-MAX和Fusion分別售出2889輛和3057，環比下降8.3%和11.4%，這兩款車在美國混動車市的占比也達到今年最低的14.85%。
但與混合動力車相比，福特純電動汽車面臨的挑戰更大。今年以來，除1月僅售出81輛，福克斯電動版月銷量均維持在100輛至180輛之間，遠低于排在前列的特斯拉Model S和日產聆風等純電動車。
為改善這種局面，福特宣布，7月10日起，2014款福特福克斯電動版將降價4000美元，而在此之前聆風和沃藍達均已推出6400美元和4000美元的降價活動。一個月前聲稱降價會“會損害品牌形象和產品價值”的福特極不情愿地加入了愈演愈烈的價格戰，但此舉能否讓福克斯電動版獲得與福特混動車同樣的強勁勢頭，甚至效仿沃藍達憑降價“沖冠”，還有待觀察。
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