對于汽車制造商們來說，無線充電的意義重大。如果能夠全面普及無線充電技術，就能夠極大地提高電動汽車充電的便利性，不管是在充電過程，還是在續航上，都將大大增加人們對于電動汽車的接受度。可以說，成熟發展的無線充電技術，將會是電動汽車占領市場的重要舉措。
電池續航能力一直是中國電動汽車產業快速發展的羈絆，在電池技術短時間無法突破時，改進充電模式就成為另一個突破方向。作為電動汽車開疆之臣的無線充電技術，成為汽車制造商的必爭之地。
日前，韓國起亞汽車宣布，現代-起亞美國科技研發中心（HATCI）與美國Mojo Mobility公司憑借電動汽車（EV）用高速非接觸充電系統的研究開發項目，從美國能源部（DOE）獲得了補助金。
據記者了解，除了一直在測試無線充電技術的現代-起亞美國研發中心以外，奔馳也在與其合作伙伴高通進行著無線充電技術的深入研究。而特斯拉公司也表示過有意進行該項技術的研發。
據美國汽車專業調查公司HIS Automotive預測，世界首輛可進行無線充電的電動汽車最早將于明年問世。而到2022年，預計將有10萬輛無線充電汽車被生產出來。
交通行業研究員張薇在接受《國際金融報》記者采訪時表示，未來無線充電市場非常具有潛能，汽車制造商在自然要在這個時候開始搶占先手。
扎推研發
據記者了解，奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等車廠，高通、中興、西門子等通信公司都已開始研究電動汽車無線充電技術。
今年1月，中興通訊與國家電網宣布在成都組建合資公司，為電動汽車提供無線充電服務，此后中興通訊與東風汽車建設了中國第一條公交無線充電示范線，預計今年底前，中興通訊將完成對全國所有省市的公交無線充電示范線鋪設。
中興通訊無線充電技術原理為通過非接觸的電磁感應方式進行電力傳輸，和傳統的電動汽車充電樁、充電站不同，無線充電裝置被埋入停車位或者路面的地下，整個系統只有充電器、發射墊，以及車輛底盤上的接收端。車輛僅需開到發射墊上方，無線充電即可開始。
國外其他廠商對汽車無線充電的研究方向與中興基本相同。2014年1月，英國Arriva巴士公司試行了8輛無線充電巴士，每次的充電時間為10分鐘，可行駛25公里。去年，韓國鋪設了一條長達12公里的可充電路段，車輛行駛過程中即可充電。
在民用車市場，去年7月，寶馬曾與戴姆勒達成合作，共同開發無線充電技術。此前寶馬曾與西門子公司合作開發非接觸充電技術，并于2011年在德國柏林進行測試。安達高（Alticor）旗下富爾頓創新公司也在同年為特斯拉Roadster開發該項技術。
此后，在去年9月舉行的電動方程式錦標賽上，高通向賽事工作用車提供了無線充電系統Halo。這套方案已經獲得了部分主流車廠的支持，高通已為包括寶馬i系列、日產聆風以及雷諾ZOE等車型安裝了車載接收板和控制器。
目前，高通正在爭取和更多汽車制造商合作，以原廠預裝為出貨渠道，即消費者未來將可直接購買到出廠前已安裝好系統的車輛。
分析人士表示，研發汽車搭載的智能手機無線充電器技術將會是無線充電市場大眾化的一個起點。目前，作為一般用途的無線充電器價格過高，而消費者優先選擇購買裝有無線充電器的汽車，生產企業提高成品和附件的生產能力后，無線充電器價格將有所下降。
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