新能源汽車發展作為我國戰略規劃中的重要一項內容，無論企業還是政府，都希望能搶占新能源汽車的制高點。據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》的內容，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
然而，理想與現實之間的差距總讓人對新能源汽車有些失望，續航里程短、基礎設施建設少、價格高、產品少等等成為推廣節能與新能源汽車的障礙。
“其實，除了這些還有一個很重要的原因是消費者對節能與新能源汽車的陌生。”北京寰球通達會展有限公司總經理李鴻武認為，“特別是消費者接觸新能源汽車的機會還是太少，對產品不信任。”
究竟如何宣傳推廣才能贏得消費者的心？
汽車商報：新能源汽車在我國發展已有十幾年的時間了，但是從目前的市場情況來看，仍然處于起步階段。很多人認為是因為新能源汽車的價格、電池等“硬件”不夠硬。您怎么看？
李鴻武：的確，目前新能源汽車的推廣確實不夠理想，而且從國際上來看，新能源汽車的市場化做得也不是很理想。造成這種結果當然有產品本身和基礎設施建設的問題，但是從市場推廣來看，也有一些問題，比如老百姓對新能源汽車仍然比較陌生、對其存有不信任。如果這種心態不消除，即便將來硬件解決了，新能源汽車的市場化仍然是個難題。
汽車商報：之前很多地方的展會呈現出的是小范圍地為企業、專家、政府人士交流、采購提供的一個平臺，普通消費者很難直觀地了解到節能與新能源汽車產品本身的技術，您覺得應該怎樣宣傳才能真正消除消費者對節能與新能源汽車產品的陌生和誤解？
李鴻武：由于市場尚未打開，一些企業寄希望于政府采購來獲得銷量優勢，這是新能源汽車推廣中的通病。但是展會最大的亮點就是，消費者可以免費進入場館參觀、試乘，讓消費者來評判產品的優略，而不是由企業和政府“關起門來談生意”。
汽車商報：據了解，10月17日，由工信部支持的“2013中國國際汽車節能與新能源技術應用展覽會暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會”將在北京舉辦。在新能源汽車受到追捧的當下，此次展會將節能汽車也納入到展會范圍的用意是什么？
李鴻武：新能源汽車受到熱捧的說法我覺得是有一些企業宣傳的味道。此次展會是將全球的節能與新能源產品納入展覽范圍，并不是單單展示中國的新能源產品。
放眼國際，純電動汽車的市場還處于萌芽狀態，而混合動力、節能技術的汽車產品已經基本獲得了市場的認可，例如日系品牌豐田普銳斯，目前在全球推行的混合動力產品在國際和國內市場的認可度很高。
所以這次展會的目的是將各國、各企業一直提倡的節能與新能源產品放到一起，在同一平臺下一較高低，而不只是片面地在理論上決定孰優孰劣，讓產品和技術來說明問題。
汽車商報：和傳統汽車展會相比，節能與新能源汽車的推廣宣傳需要作出哪些改變？
李鴻武：相較于傳統汽車展覽會，新能源汽車在展示廠家整車產品的同時，特別要介紹各自的產品研發過程，讓消費者知其然更知其所以然，避免夸大宣傳。
作為新興產業，我認為節能與新能源汽車展覽可以用四個字來 括：首先是“精”，一定要讓體驗者感觸到新能源汽車和傳統汽車一樣“精致”，并不是拼出來的，車企展示的一定要是精品，技術含量最高的企業才能參與此次展會，切忌造成魚龍混雜的場面；其次是“實”，多向消費者傳遞實實在在的信息，和行業人士交流實實在在的東西，用技術和標準說話，摒棄傳統車展靠制造噱頭來吸引眼球的做法；第三是“惠”，說到底節能與新能源汽車最終是讓老百姓得到實惠，只有又好又便宜的車才是消費者喜歡的車，企業要把這個信息傳遞給消費者；第四是高，也就是讓消費者、企業人士領會到“高層的意見”，此次展會受到了工信部、機械工業協會等多位專家、領導的關注，這一方面增加了消費者的信心，另外企業的好壞可以直達決策高層。
汽車商報：傳統汽車展會的目的是通過展覽吸引消費者購車，那么和傳統展會相比，新能源汽車的展會對企業有何意義？
李鴻武：之前很多地方也舉辦過一些新能源車展，但是效果不是很好，根本原因是在新能源市場尚未打開的情況下，造成車企沒有積極性去參與這些沒有規模的展會。
相較之前一些地方性的展會，此次展會首先得到了新能源汽車直屬中央主管部門工信部的支持，這表明此次展會對于向上傳遞各個車企發展的信息有很大的戰略意義。
除此之外，包括中國國際貿易促進委員會機械行業分會、中國電工技術學會在內的多個主辦方都是汽車行業的領軍和代表機構，相比地方舉辦的展會其專業性、代表性更強。
另外，此次參展的企業除了整車企業外，還有來自國際的高科技節能技術和新能源零部件相關供應商。可以說，此次展會除了為企業提供一個展示自身產品平臺外，還提供了一次難得的供應商之間交流的機會。
節能車在宣傳上還應繼續擴大
——豐田中國公關宣傳部企業公關室室長 牛煜
作為混合動力的主導品牌，豐田在去年提出了“云動計劃”，其中著重提到了混合動力汽車的推廣發展。2012年，豐田中國舉辦了節能環保中國行活動，邀請消費者親身體驗豐田普銳斯、凱美瑞混動版這些混合動力汽車產品；同時豐田在全國培訓云動學員，對于消費者對節能與新能源汽車的認識偏差和問題進行一一講解，并且邀請學員親身體驗混合動力產品。當然，混合動力汽車市場目前在中國的潛力還有很大，在宣傳上還應繼續擴大，同時豐田也寄希望中國能夠舉辦一些影響較大的新能源車展，來為節能與新能源汽車企業的推廣提供更大的宣傳平臺。
推廣宣傳產品本身的質量是第一位的
——比亞迪汽車總經理助理兼公司新聞發言人 李云飛
新能源汽車作為新興產業，在推廣宣傳中產品本身的質量是第一位的。老百姓不了解產品在我看來有幾個原因：一是新能源汽車目前的基礎設施建設還處于起步階段，產品和充電設施的同步建設和磨合還需要時間，在方便和快捷上還沒有使更多的消費者感受到新能源汽車的優點。
另外一點我要說的是地方保護現象。在這一點上，一些地方企業和政府為眼前利益，將新能源市場進行區域化隔離，這對新能源汽車產業是一個致命的傷害，當然這也是新能源市場尚未打開造成的，一旦市場成熟，地方保護就會不攻自破。總之，讓消費者真正體驗到純電動汽車，才是宣傳推廣的根本。
節能技術推廣不僅僅是車企的事
——博世起動機和發電機事業部中國區總裁 孫國忠
傳統汽車的節能環保性能一直以來是很多人關心的問題，博世作為汽車零部件企業的代表，在節能環保上也在做出研發努力，例如最近一直推廣的汽車起停技術，又被專家稱為“弱混”。
起停技術的節油效果目前最高可以達到15%左右，這樣的節油效果對汽車節能環保是十分有幫助的，但是由于種種原因，汽車起停技術2012在中國的普及率仍不到1%，這說明在推廣上還需要下大力氣，這也是汽車零部件企業應該注意到的。
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