前幾日，刷微博的時(shí)候看到一條新聞，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布消息，北京市2014年上半年電動(dòng)汽車購(gòu)買量是2013年全年的總和。不由感嘆，電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)迎來“最好的時(shí)代”。
電動(dòng)汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)不用贅述，消費(fèi)者早就熟知，而現(xiàn)在，算算經(jīng)濟(jì)賬就更有誘惑力。以北京為例，按行駛一百公里計(jì)算，電動(dòng)汽車一般耗電15度左右，合12元錢，而1.6升小排量汽油車一般百公里耗油約8升，大約64元。如果趕上用電低谷時(shí)段充電，電價(jià)還會(huì)下降。在保養(yǎng)花費(fèi)上，與動(dòng)輒幾千元的燃油汽車不同，電動(dòng)汽車的首次保養(yǎng)花費(fèi)還不到百元。電動(dòng)汽車可謂是用得起、養(yǎng)得起的交通工具。
電動(dòng)汽車的優(yōu)越性正在更多地被證明，也有越來越多人接受和選擇電動(dòng)汽車。然而，要想讓電動(dòng)汽車像燃油汽車一樣普及，電池技術(shù)的升級(jí)、相關(guān)扶持政策的推行落實(shí)等基礎(chǔ)性工作，還需加把勁兒。
目前，電池技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)重大突破，因此，續(xù)航里程一直制約著電動(dòng)汽車的推廣，而電池技術(shù)發(fā)展的方向，往往決定著電動(dòng)汽車最終的發(fā)展模式。我們?cè)诓稍L過程中得知，我國(guó)電動(dòng)汽車電池的壽命和續(xù)航里程與國(guó)外相比，仍然有差距。今年年初，萬(wàn)向集團(tuán)以1.492億美元的價(jià)格成為了美國(guó)電動(dòng)車巨頭菲斯科的新東家，購(gòu)買了超過20項(xiàng)電動(dòng)汽車電池專利技術(shù)。這說明，電池“原創(chuàng)專利”稀缺，沒有一支屬于自己的研發(fā)隊(duì)伍，就會(huì)一直被國(guó)外企業(yè)“牽著鼻子走”，我國(guó)企業(yè)基本靠買進(jìn)國(guó)外專利的現(xiàn)狀亟待改變?？上驳氖牵覈?guó)已經(jīng)在今年1月建立了國(guó)家級(jí)的動(dòng)力電池研究院，這家由一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨七家國(guó)有汽車企業(yè)投資的研究院的成立，意味著我國(guó)電動(dòng)汽車電池的研發(fā)終于有了“國(guó)家隊(duì)”。
近期密集出臺(tái)的一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的利好政策，讓業(yè)內(nèi)拍手叫好。比如免征三種類型電動(dòng)汽車的購(gòu)置稅、擴(kuò)大政府機(jī)關(guān)購(gòu)買新能源汽車比例、進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用等。尤其是國(guó)務(wù)院辦公廳近日下發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，從8個(gè)方面提出了30條具體政策措施。如制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將充電設(shè)施建設(shè)、配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市總體規(guī)劃；完善用電價(jià)格政策，對(duì)居民小區(qū)等非經(jīng)營(yíng)性分散充電樁執(zhí)行分類目錄電價(jià)，同時(shí)執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)；破除地方保護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車以及充電設(shè)施國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。相信在密集政策的刺激下，充電樁將像WiFi一樣普及，實(shí)現(xiàn)“到處能充電，時(shí)時(shí)可充電”，有效化解消費(fèi)者的“里程焦慮”。
無(wú)論是電池技術(shù)的升級(jí)還是各項(xiàng)支持政策的推行落實(shí)，都需要一步一個(gè)腳印、穩(wěn)扎穩(wěn)打。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)開端勢(shì)頭正盛，萬(wàn)不可急功近利，“樁”需要打牢，電動(dòng)汽車才能跑得更遠(yuǎn)。
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