事實上，自從宣布聚焦SUV以來，長城汽車的拳頭產品哈弗H6的銷量一直處于“3”時代。2014年9月，長城汽車董事長魏建軍宣布暫時放棄轎車業務，將有限的資源聚焦到SUV品類上來，H6的銷量隨后也是立竿見影。
根據長城汽車發布的月度數據，2014年10月，也就是宣布暫停轎車業務之后的首個月份，H6的銷量就突破了3萬輛并創下了歷史新高。在此之后，除去春節影響的2015年2月份，H6的銷量幾乎一直維持在3萬輛以上，直到車企傳統淡季的6月份，H6的銷量再度跌破3萬輛。
雖然有傳統淡季的原因，但汽車市場如今早已是今非昔比。根據中汽協的統計，2015年上半年汽車銷量同比增長僅為1.4%， 而剛剛過去的6月，乘用車產銷出現了8年來的首次雙降。中汽協已將全年汽車銷量增幅預期下調為3%，這是5年來中汽協對中國汽車市場做出的最低預期。
如果說H6代表著長城汽車的現在，那么公司新上市的哈弗H8則是長城汽車高端化的寄望。在連續跳票之后，H8終于在4月底姍姍來遲，然而H8的銷量卻給了公司當頭一瓢涼水。4月252輛的銷量固然有月份不完整的解釋，但5月和6月，連續兩個月哈弗H8也分別只有1046輛和1373輛的銷量，完全沒有新車上市后熱銷的跡象。
H8上市時，長城汽車董事長魏建軍曾對媒體預計每月的銷量是5000輛，而且新車上市之時一般會接受大量的預定，但這種熱銷的局面并沒有在H8身上出現，如今每月千余輛的銷售與魏建軍的預測相去甚遠。
雖然H8并沒有熱銷，但其上市之后卻將長城汽車旗下同價位的H9打入“冷宮”。2014年11月上市的H9上市之后，很快月銷量就突破3000輛，但隨著H8的上市，H9的銷量已經跌破千輛，5月和6月銷量僅800輛左右。
對于單一依靠SUV的長城汽車來說，其主力車型本就不多，細分市場的波動與公司的業績休戚相關。隨著各大車企陸續加碼SUV市場，長城汽車的壓力陡增。中金就預測，過去3年SUV行業的高增長讓不少整車廠商賺得盆滿缽滿，市場先發者一舉奠定在中國車市中的地位，但隨著整車廠越來越加大對SUV細分市場的投入，整體SUV市場正走向競爭激烈的紅海時代。
研發投入的兩難抉擇
研發投入一直是長城汽車為市場詬病的地方，與比亞迪等車企一擲千金不吝惜研發投入相比，長城汽車對研發的投入一直顯得“小氣”。
根據2014年年報，長城汽車2012-2014年的研發投入分別為9.57億元，16.93億元和25.72億元，占營業收入的比例分別為2.22%、2.98%和4.11%，剛剛達到國內車企的平均水平。
而在長城汽車宣布定增之前同樣定增的比亞迪對研發的投入可謂大手筆。2012-2014年，比亞迪的研發支出分別為25.76億元、28.72億元和36.8億元，占同期公司營業收入的比例分別為5.5%、5.43%和6.32%。截至2014年12月31日，公司技術人員已超過2萬人，而長城汽車剛剛過萬，甚至比2013年還減少了數百人。
實際上，長城汽車對于單一的技術短板早有考慮，公司之前也曾試圖擺脫對單一車型的依賴而進軍轎車市場，但在該塊業務暫停之后，長城汽車尋找“第二條腿”的路徑也無處可尋了。
研發費用的多少與車型多寡也有著必然的聯系，對于全系列的車企來說，長城汽車單一車型投入逾20億元的研發費用并不算少，而且長城汽車的單車凈利潤也是一般車企所不能比擬的。
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