企業在發展的歷程中難免會遇到各種問題，對此，不同企業的反應不一，可謂“八仙過海各顯神通”。比如三星在遭遇發展阻力時果斷入股比亞迪，被不少業內稱為明智之舉；而現代汽車在處理與經銷商的復雜關系時，將出售天津爆炸受損車輛作為應對方略之一，則似乎是“病急亂投醫”了。
根據中國汽車工業協會發布的數據，今年上半年，我國汽車產銷分別完成1289.2萬輛和1283萬輛，比上年同期分別增長6.5%和8.1%。從全球其他國家公布的新車銷量數據來看，中國的半年銷量成為上半年惟一的千萬輛級別市場。因此，即便是中國市場的新車銷量增速已回歸到個位數的增長，中國依然是全球最大的市場，是每個汽車企業都不想錯過的市場。
企業在發展的歷程中難免會遇到各種問題，對此，不同企業的反應不一，可謂“八仙過海各顯神通”。不過，收到的效果如何，就需要由市場來評判了。
三星入股比亞迪：從對手變隊友
不久前有消息傳出，三星電子將認購比亞迪4%的股份。不過隨后，比亞迪就澄清說三星的確參與了公司正在推進的A股非公開發行，但股權比例不實。直至7月21日晚，比亞迪發布公告，稱公司以57.40元/股的發行價格向包括韓國三星集團在內的6家機構投資者發行約2.52億A股股票，募集資金約145億元，而其中三星以約30億元人民幣購入5226萬股比亞迪A股，持股1.92%。至此，三星入股比亞迪一事算是塵埃落定。
三星是韓國最大的企業集團，業務范圍也十分廣泛，除了我們熟悉的手機等電子產品外，還有醫療、美容、百貨商場等等。在汽車方面，三星的整車制造之路走得并不順，但在零部件領域卻成績不少，尤其是在動力電池技術上。而中國企業比亞迪，也是以電池技術起家，如今發展成為國內新能源汽車領域的領跑者。如此看來，在動力電池領域兩家算是“對手”，可經過此次入股合作，就變成了“隊友”了。
三星入股比亞迪，二者心中都有不同的盤算，在外人看來這樣的合作對二者的發展也是好處頗多。
三星的這一決策，讓人不難想到前不久工信部公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（第四批）名單。到目前為止，已經有57家企業入選，但沒有一家外資企業。雖然三星SDI公司2014年8月就在西安投資了中國最大規模的汽車動力電池生產基地，并于2015年10月竣工投產，但三星依然無緣這一名單，導致搭載了三星電子等外資動力電池的新能源汽車無法獲得相應補貼，許多采購了三星電子動力電池的中國汽車企業不得不暫時停止或者直接放棄采購三星電子的動力電池，這給三星電子開拓中國的新能源市場帶來了很大阻力。此次三星入股比亞迪，或許是想通過此舉“曲線”進入中國新能源汽車市場，不過，三星對汽車的野心可不只在動力電池，三星發表的聲明中稱：“這筆投資將強化我們的電動汽車芯片業務。我們還將在其他領域與比亞迪展開合作。”
對于比亞迪來說，與三星的合作可以在技術和市場等多方面有所收獲。雖然比亞迪是以電池起家，但在新能源汽車動力電池技術上，比亞迪一直采用的是磷酸鐵鋰電池，其耐溫性最好，在汽車上使用也更為安全。不過，隨著技術的不斷發展，三元鋰電池技術越來越成熟，成為更多企業的選擇，比亞迪也正在技術上作出相應調整。而三星的電池技術就是三元鋰電池技術。顯然，比亞迪希望從與三星的合作中提升三元鋰電池技術，繼續走在新能源汽車發展的前端。除了技術，比亞迪也一直在開拓海外市場，韓國就是重要一站，不過這條路走得也并不順暢，各種審批、標準阻力重重，想獲得韓國政府的補貼也不容易。通過此次合作，比亞迪定然希望三星能助力打開韓國市場。
現代中國試圖賣爆炸車：豈能病急亂投醫
幾乎在同樣的時間段，有媒體報道稱，在現代汽車與經銷商進行的第二次協商會議上，現代汽車提出向經銷商出售天津爆炸受損車輛，但遭受進口現代汽車全國經銷商維權工作組的30多家經銷商拒絕。
今年6月，由于提車困難、無車可賣，現代經銷商有組織地集體向廠家提出抗議，要求退網，并要求廠家賠償經銷商的損失。而這次協商會議提出的“提供天津爆炸受損車售賣”則是現代為緩和與經銷商之間的關系提出來的解決方案，這聽起來真是“病急亂投醫”了。
經銷商與車企之間關系緊張，并不是什么新聞。近兩年，隨著汽車市場競爭越發激烈，經銷商盈利困難，經銷商維權的事兒也沒少發生。進口現代經銷商維權，原因是“經銷商無車可賣，整體虧損嚴重”。
近兩年中國的進口車市場一直處于下滑之中，供大于求、行業庫存持續高企，熱銷車型國產化都極大影響了進口車市場。國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經理王存曾給出一個數據，今年上半年繼續有進口車型實現國產化，預計全年進口車國產對整個進口車市場將帶來同比約5.3%的下滑。對于進口現代來說，也同樣受到主力車型國產化的影響。據了解，在2012年以前，現代進口經銷商通過SUV車型新勝達的熱銷獲取了可觀的利潤，但此后新勝達轉由北京現代國產，進口現代經銷商的經營狀況每況愈下。
另外一方面重要因素，是隨著國五排放標準的實施，進口現代多款車型排放不達標而不能銷售。全國工商聯汽車經銷商商會發布的消息稱，今年開始，進口現代不接收經銷商訂單、不提供國五排放產品。
不論是車型國產化還是缺少合規車型，其結果就是經銷商利益受損。其實，為了能搶占更多中國市場，許多汽車企業都選擇在中國合資建廠，而在進口車和國產車的銷售渠道上大部分也采取了統一的渠道銷售。奔馳就曾經深受銷售渠道混亂之苦，在調整完成后銷量便實現了大幅提升。將進口車與國產車同一渠道銷售應該也會是現代未來的選擇方向，只是在遇到經銷商投訴時這并不能完全付諸實踐，而對于經銷商的困境，企業應該拿出后續的解決方案，而“提供天津爆炸受損車”顯然不是一個合理的方案。
雖然現代一再強調這些受損車都經過了層層檢驗，符合國家各項標準，但消費者難免心有余悸。經銷商當然也不敢提車，原因很簡單，消費者若不買單就等于給自身增加庫存，若產品賣出去了還要承受比正常車更多的售后維修風險。
現代汽車這樣的“病急亂投醫”，在目前來看并不是明智之舉，更別指望以此來“治本”。要扭轉經銷商與車企之間的關系，現代汽車似乎得換一個角度出發。
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