如今，特斯拉表明超級充電站的主要電力來源于國家電網，并證實了與電網公司融洽的合作關系，恰恰說明了一點，馬斯克是一個極具商業頭腦又懂得變通的商人。當然，如果你認為特斯拉的政府關系只能做到這種程度，那你就錯了。
在德國總理默克爾訪華，確立中德兩國統一電動車充電標準時，特斯拉又迅速抓住機會，表達了愿意向“國標”看齊的迫切意愿。在接受記者采訪時，特斯拉全球銷售和服務副總裁Jerome Guillen表示，中國的電動車充電標準正在修訂，等新標準出臺后，特斯拉一定會根據“國標”進行調整。“我們有很多技術人員，有很多努力工作的工程師，毫無疑問，我們有能力、也會努力去符合各項國家標準。”
值得一提的是，目前有多家車企聯合國家電網，參與電動車“新國標”的制定，而特斯拉就是其中一個。“新國標”是完全向德國標準（也就是歐盟標準）傾斜，還是會參考特斯拉這樣的美國企業意見，還是未知數。不過可以肯定的是，目前特斯拉一家包攬了中國近半數充電樁建設，勢必會有一定的話語權。
吳碧瑄告訴記者，特斯拉未來向“新國標”看齊，也就意味著特斯拉可以在其他公共充電樁上充電。不過，特斯拉現已建成的超級充電站和目的地充電樁，是否可以經過改造匹配“新國標”，供其他電動車品牌充電，尚無答案。
有業內人士擔憂，有關部門是否會因為特斯拉在充電樁建設上的積極態度，而傾向于讓“新國標”采用特斯拉標準。默克爾曾表示，在標準制定上，“誰的用戶多誰就有話語權”。相比德國車企，特斯拉已經“先入為主”，而且在以超乎想象的速度擴張，話語權最終會到誰手里，誰也不敢打保票。
對于其他傳統跨國車企來說，特斯拉是一個令人恐怖的對手。當他們還在制定電動車入華戰略的時候，特斯拉已經實現了充電網絡的迅速擴張，贏得了有關部門的贊許和信任，獲得了相當大的話語權。
一位跨國車企高管無奈地對記者說，政府對特斯拉如此“關照”，是因為特斯拉是一個典型。特斯拉不是傳統車企，也沒有什么技術積累，但它的創新速度很快，市場反應速度更快。這樣的車企，是可以作為榜樣和標桿，讓自主品牌效仿的。“政府不會號召自主品牌學習我們這樣的老牌車企，因為根本就不在一個水平線上。”
目前，中國正在學習美國對創新企業的培養機制。向互聯網企業開放新能源造車牌照，就是一個例子。對于自主品牌來說，他們正在眼睜睜看著特斯拉的入侵，那么，是繼續為自己并不樂觀的未來擔憂，還是選擇向特斯拉示好、被其招安，抑或是鼓起勇氣奮起直追呢？
我們希望，有那么一家車企，敢于成為挑戰特斯拉的勇士。只要它不迷信不盲從，相信自己就站在與特斯拉同一條起跑線上，那么，它不但不會犧牲，還有可能打破特斯拉的“托拉斯”。
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