大智慧阿思達克通訊社7月31日訊 業內人士表示，寶馬i3和特斯拉之間不太可能形成競爭關系，但是在進入中國市場方面，“寶馬做的功課相對特斯拉來說更為扎實”。
兩者間不太可能形成競爭關系
“產品的價格、性能等都不同，兩者（寶馬i3和特斯拉）不太可能形成競爭關系”，國軒高科總經理方建華表示。
特斯拉Model S 60KWh款的北美起始售價5.5萬美元（約合34萬元人民幣），高續航里程的85KWh款起價8.0萬美元（約合51萬元人民幣），而寶馬i3在德國的售價為34950歐元（約合28萬元人民幣）起，從產品價格來看，寶馬i3較有競爭力。
反觀車輛的關鍵指標－－動力性能，特斯拉優勢明顯。百公里加速方面，特斯拉僅需4.4秒，已接近傳統內燃機，而寶馬i3的加速時間為7.2秒；續航里程方面，寶馬i3為130-150KM，與日產Leaf（121KM）和福特福克斯（122KM)的水平相近，而特斯拉Model S 60KWh版的續航里程已可達335KM。
真鋰研究首席分析師墨柯基本同意上述觀點，其表示，寶馬i3對特斯拉不會形成大的沖擊，短期內其還很難與日產leaf、通用Volt形成競爭，“若能達到三菱電動汽車的銷量就相當可觀了。”
從車型設計上看，寶馬i3與特斯拉的差異較大，其采用了近似MPV的設計，提供了較為舒適的駕車空間，而特斯拉第一款車采用的是跑車設計，現在的Model S和Model X采用轎車的外觀設計。
雖說外觀設計的不同，但在消費群體選擇上趨同，寶馬i3在北京、倫敦、紐約發布，未來市場將主要定位于國際大都市，其車輛的消費群體將偏向喜歡時尚、個性的年輕消費者；特斯拉最早定位于跑車，定位于明星、富豪群體，但Model S推出，其定位開始轉移，與寶馬i3的相似。
欲進入中國市場，特斯拉需學習寶馬經驗
在進入中國市場方面，“寶馬做的功課相對特斯拉來說更為扎實”，墨柯表示，寶馬曾將自己研制的迷你電動車送給中國政府的一些官員使用，與國內的汽車企業（華晨汽車）有合作，而且其電動汽車未來還可能采用國產的電池等，而特斯拉對中國市場還不了解，可能會遇到較多的麻煩。
據了解，寶馬i3預計2014年上半年進入中國市場，中國著名企業家柳傳志將成為中國首位用戶；大智慧通訊社7月19日實地探訪，特斯拉體驗店已基本裝修完成，但遲遲未開張，特斯拉中國區銷售總監沈琪曾表示，主要原因是還沒有完全拿到政府相關部門的審批文件。
另外，海外媒體也猜測，由于中國目前對進口電動汽車尚無補貼提供，因此特斯拉S型電動車進入中國后，可能會被征收奢侈品稅。
即便有上述的種種困難，電動車企業仍然看好中國市場，在今年稍早的一次財報會議上，特斯拉掌門人艾倫·馬斯庫曾表示，“我們每年至少會在歐洲銷售1萬臺汽車。在亞洲至少銷售5000臺，但是我想這個數字會更大，中國是一張萬能牌”，寶馬董事長雷瑟夫認為，中國早晚會成為和美國一樣的成熟市場，戴姆勒公司也與比亞迪攜手研發電動車，將在今年投產，2014年有望上市銷售。
方建華表示，現在是中國電動汽車行業的機遇期，國外電動車在國內還未形成規模，2-3年內，國家對國內電動車企業的保護有望延續，但國內的電動車企業、電池企業等需要在技術積累方面加快腳步，需要有中國的“特斯拉”來引領國內電動車的發展。
合肥國軒高科動力能源股份公司是一家從事鋰離子電池研發和生產的企業，是江淮、安凱和金龍客車等企業的電動汽車電池的主要供應商之一。
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